公開まであと一ヶ月!! 新型スープラはどんなスペックで復活するのか？

更新日：2024.09.09

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まもなくトヨタからスープラが復活する。すでに公表されているように、ワールドプレミアの場には2019年1月に開催されるデトロイトショーが選ばれた。もともとスープラという名前が北米市場向け(日本では「セリカXX」という車名だった)であり、彼の地では伝統の名前が復活するということで期待も高まっています。トヨタが北米にプライオリティを置き、デトロイトショーで初公開するというのも自然な流れです。

文・山本晋也

山本晋也｜やまもとしんや

自動車メディア業界に足を踏みいれて四半世紀。いくつかの自動車雑誌で編集長を務めた後フリーランスへ転身。近年は自動車コミュニケータ、自動車コラムニストとして活動している。ジェンダーフリーを意識した切り口で自動車が持つメカニカルな魅力を伝えることを模索中。

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Chapter: 新型スープラ、トヨタとBMWの共同開発によって復活！; 基本メカニズムはBMW Z4と共通と予想; 直列6気筒はスープラにとってアイデンティティ; 新型スープラ試作車

スープラの中古車一覧

トヨタスープラ 3.0 RZ JBLサラウンド HUD シートヒーター

本体価格

610万円
支払総額

626.7万円

年式：2022年
走行距離：1万km
車検：R.7年10月
なし

トヨタスープラ 3.0 RZ ワンオーナー

本体価格

745万円
支払総額

760万円

年式：2024年
走行距離：300km
車検：R.9年04月
なし

トヨタスープラ 3.0 RZ

本体価格

599万円
支払総額

620万円

年式：2020年
走行距離：0.5万km
車検：検なし
なし

トヨタスープラ 3.0 RZ タンカラー内装 appleCarPlay

本体価格

698万円
支払総額

708万円

年式：2023年
走行距離：0.5万km
車検：R.8年11月
なし

トヨタスープラ 2.0 GTツインターボワイドボディ 70スープラ最終型GTツインターボワイド

本体価格

238万円
支払総額

253万円

年式：1992年
走行距離：-
車検：検なし
なし

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新型スープラ、トヨタとBMWの共同開発によって復活！

スープラの復活にはBMWが大きく影響しています。2013年、すでに協力関係にあったトヨタとBMWが「スポーツカーを共同開発する」と宣言しました。それこそが、スープラであり、BMW Z4といわれています。

3代目となったZ4については、すでに公開されていますがロングノーズのオープン2シーターです。そのフロントフードの下には4気筒と6気筒のターボエンジンを搭載、もちろん後輪を駆動するレイアウトです。スープラは、この新型Z4とプラットフォームを共有していると考えられます。つまり、6気筒エンジンのFRスポーツカーというわけです。

基本メカニズムはBMW Z4と共通と予想

そもそも、スープラの前身モデルが日本でセリカXXと呼ばれていたのは、4気筒エンジンのスポーツクーペであるセリカの兄貴分として、直列6気筒エンジンを搭載して生まれたからです。つまり、直列6気筒エンジンを積むことはスープラにとって欠かすことのできない条件であり、アイデンティティです。

Z4はバリエーションによって4気筒エンジンを積むようですが(むしろ、Z4は4気筒を基本としたキャラクター)、スープラは6気筒エンジンだけのラインナップになることが予想されます。

では、そのエンジンパワーはどれほどになるのでしょうか。すでに日本で発表されている新型Z4は、直列6気筒M ツインパワー・ターボ・エンジンを搭載、最高出力は250kW(340PS)と発表されています。おそらくスープラも同等のエンジンを搭載しているでしょう。

そしてZ4では、500Nmの最大トルクを誇る、この直列6気筒ターボエンジンの出力を後輪に伝えるのは8速ATに任せられています。現在のトレンドを考えると、マニュアル操作はパドルシフトによって楽しむことを前提に8速ATだけのラインナップになる可能性も考えられます。

直列6気筒はスープラにとってアイデンティティ

ハンドリングについては、各段にシャープになっていることが期待できます。それというのもZ4のホイールベースは2,470mmと短く、おそらくスープラも同じスペックになると予想されるからです。

2002年まで生産された先代スープラのホイールベースは2,550mm、グランツーリスモのイメージが強い先々代スープラでは2,565mmもありました。

比較するとわかるように、Z4の数値のままだとすると、歴代で最短のホイールベースとなるわけです。そこに340馬力のエンジンパワーですから、かなりスポーティな走りが味わえることでしょう。もっとも、現代の車両安定化テクノロジーを盛り込んでいるでしょうから、クイックすぎて危なっかしいという印象は皆無のはず。

エンジン、シャシーとも素性としてのスポーツ性を高めておいて、電子制御によってドライバーのスキルにアジャストすることで、誰もが楽しめるスポーツカーにする。そんなコンセプトが目に浮かんできます。