顧客層の若返りへ！トヨタクラウンに乗って感じた魅力は？

更新日：2024.09.09

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新型クラウンの売れ行きが大変好調です。発売1か月で約30,000台を受注し、月販目標4,500台の約7倍が売れたことになります。トヨタが狙う「顧客層の若返り」が、功を奏したのでしょうか？2.0 RSの試乗から、新型クラウンの魅力を探ります。

文/写真・吉川賢一

＊2020年の情報です

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Chapter: トヨタクラウンの歴史; トヨタクラウンは安心、快適なドライビング; トヨタクラウンは良好な視界に; トヨタクラウンは引き締まった乗り心地; トヨタクラウンはパワーに優れた元気なエンジンが搭載

クラウンの中古車一覧

トヨタクラウンハイブリッド 2.5 RS アドバンス

本体価格

298万円
支払総額

308万円

年式：2018年
走行距離：7.1万km
車検：R.7年07月
なし

トヨタクラウンハイブリッド 2.5 RS アドバンス後期/サンルーフ/黒革/モデリスタエアロ

本体価格

498万円
支払総額

515万円

年式：2022年
走行距離：6.4万km
車検：車検整備付
なし

トヨタクラウン 2.0 RS アドバンスパノラミックビュー/黒皮シート/ドラレコ

本体価格

341万円
支払総額

351万円

年式：2018年
走行距離：6.9万km
車検：R.7年09月
なし

トヨタクラウンハイブリッド 2.5 S 車検 2年付走行距離少ない

本体価格

187万円
支払総額

195万円

年式：2015年
走行距離：5万km
車検：車検整備付
なし

トヨタクラウンハイブリッド 2.5 RS アドバンス後期/モデリスタ/SR/黒革/全方位C

本体価格

538.5万円
支払総額

548万円

年式：2020年
走行距離：2.5万km
車検：R.7年11月
なし

トヨタクラウンの中古車一覧を見る

トヨタクラウンの歴史

「いつかはクラウン」というキャッチコピーは、35年前、1983年の7代目クラウンに用いられたものでした。”日本の高級車”の代名詞として、広く認められたクラウンですが、固定客の平均年齢層は70歳代に近いといわれ、ここ数世代は「若返り」がテーマになっています。

15代目となる今回の変革は、アスリート、ロイヤル、マジェスタの3つのシリーズを廃止し、「クラウン」に1本化したことです。車両は「若返りをしながらも、すべての世代に乗ってほしい」という意気込みで作られており、メーカーそして販売サイドも、大変力を入れているようです。

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トヨタクラウンは安心、快適なドライビング

今回、試乗したのは、スポーティな外観をまとったRS仕様の2.0Lモデル。この2.0L直噴ターボエンジンには、8ATのトランスミッションが組み合わせられています。

足まわりには、専用フロントスタビライザー、リニアソレノイド式AVSがRS仕様共通。さらにリヤパフォーマンスダンパーとリヤフロアブレースが、2.0Lモデルのみに装備されています。

そんな2.0 RSは、一般道であっても、高速道路であっても、そっとハンドルに手を添えているだけで、滑らかに、真っすぐに突き進みます。ステアリングアシスト機能が、レーン中央を走行するよう、やんわりとサポートをしてくれるので、非常に安心ができます。多少、気を抜いて運転していたとしても、クルマ自身が真っすぐに進んでくれるので、非常に快適です。

また、コーナーやレーンチェンジのようなシーンにおいては、ステアリング操作に対して俊敏に反応してくれます。「BMW5シリーズ、メルセデス・ベンツEクラスをベンチマークにして開発した」というアナウンス通り、まさに欧州車のような俊敏さと落ち着きを両立した挙動は、もはや同等以上に感じます。

トヨタクラウンは良好な視界に

最新のTNGA技術によって車両重心は低く、ドライバーの着座位置も低くなり、運転時の安定感が一段と増した印象です。

Aピラーは、ドライバーの視線を考慮したデザインで、十分な強度を確保しながら、視界には邪魔にならないよう形状が工夫されています。死角も少なく、安全確認がとてもやりやすいです。決して、小柄とは言えないクラウンのボディですが、視界が良いだけで、どなたでも運転しやすいと感じるはずです。

トヨタクラウンは引き締まった乗り心地

タイヤは、225/45R18サイズのブリヂストンREGNO GR001を装着しており、低扁平のタイヤをはいているクルマ相応の乗り味でした。

乗り心地の印象は欧州車に近く、ふわふわと振動が残る乗り心地ではなく、ダンピングが効いて引き締まった印象です。先代までのクラウン・ロイヤルのイメージで乗り込むと、やや硬めに締め上げていると感じます。

トヨタクラウンはパワーに優れた元気なエンジンが搭載

2.0Lターボエンジンの印象は「踏めば速い」です。車両設定が、NORMALやCOMFORTモードであれば、ジェントルな落ち着いた運転になりますが、SPORT＋モードにすれば、アクセルにダイレクトに反応するようになります。

ちなみにカタログ燃費(WLTCモード：郊外モード)は、12.4km/Lです。3.5Lハイブリッドの16.0km/L、2.5Lハイブリッドの20.0km/Lに比べると、もっとも低い値です。

新型クラウンは、BMW5シリーズ、メルセデス・ベンツEクラスをベンチマークして開発してきたそうです。現時点の販売は絶好調ですが、今後は同価格帯の欧州車がもつブランドバリューに勝てるかという点がネックになると思われます。

新型クラウンの”価値”がお客様に伝わり、そして共感を得られるか、今後が非常に楽しみです。

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吉川賢一

モーターエンジニア兼YouTubeクリエイター。11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。次世代車の先行開発を経て、スカイラインやフーガ等のFR高級車開発に従事。その後、クルマの持つ「本音と建前」を情報発信していきたいと考え、2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。