世界で活躍するランクルの中古価格は?世界中から愛されてきた理由とは

世界で活躍する現行ランクルとは


2014年10月に世界累計販売台数を800万台にまで伸ばしたトヨタのランドクルーザーは、ランクルの愛称で世界中で愛され重宝されている車です。砂漠が広がるアラブの国やアフリカ諸国にまでランクルは輸出され活躍しています。

初代モデルは、陸上自衛隊への納入を狙って開発されたトヨタジープBJ型です。現在のモデルの200系は、これまでの走破性をそのまま残し、さらに豪華な内外装が加えられ、全長4,950mm、全幅1,980mmのビッグサイズになっています。

1984年に販売され、世界各国で活躍する70シリーズを2014年8月25日から2015年6月までの期間限定で発売をしましたが、4リッターV6ガソリン、5速MT、パートタイム4WD仕様のみの販売となっています。4ドアバンだけでなくダブルキャブピックアップトラックを設定し、商用車としての1ナンバー登録となり活用の幅がさらに拡大しました。

現行ランクルのエクステリア・内装について

JAOS ランクル200 エアロ
JAOS ランクル200 エアロ
無題
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現行ランクルの新車価格・スペックを車種別に比較

無題

現行ランクルのスペックや価格を車種別に一覧表にしてご紹介します。

  ZX AX”Gセレクション” AX GX
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD
エンジン V型8気筒DOHC V型8気筒DOHC V型8気筒DOHC V型8気筒DOHC
最大出力(kw/rpm) 234(318)/5,600 234(318)/5,600 234(318)/5,600 234(318)/5,600
最大トルク(N・m/rpm) 460(46.9)/3,400 460(46.9)/3,400 460(46.9)/3,400 460(46.9)/3,400
トランスミッション 6 Super ECT 6 Super ECT 6 Super ECT 6 Super ECT
新車価格(税込) 6,825,600 5,854,582 5,134,909 4,728,437

現行ランクルの走行性能について

  ランドクルーザー ランドクルーザー プラド ディーゼル ランドクルーザープラド ガソリン
駆動方式 4WD 4WD
4WD
エンジン 4.6リッター V型8気筒DOHC 2.8リッター 直列4気筒 DOHC ディーゼル
2.7リッター 直列4気筒 DOHC ガソリン
最大出力 kW(PS)/r.p.m. 234(318)/5,600
133(177)/3,400 120(163)/5,200
最大トルク N・m(kgf・m)/r.p.m. 460(46.9)/3,400 450(45.9)/1,600~2,400 246(25.1)/3,900
トランスミッション 6 Super ECT
6 Super ECT
6 Super ECT

現行のランクルには、ランドクルーザー(以下、ランクル200)と呼ばれるモデルとランドクルーザープラド(以下、プラド)というモデルがあります。
それぞれの走行性能について見ていきましょう。

ランクル200とプラドの大きな違いは車体の大きさと搭載するエンジンの種類になります。ランクル200はフルサイズSUVでプラドはミドルサイズに相当し、プラドはミドルサイズと言えども大きな車体になります。

両者共に、本格的なオフロード走行が楽しめる走行性能を有しています。

搭載するエンジンは、ランクル200にはハイパワーのスペックを有する大排気量エンジンを搭載し大きく車重もある車体をぐいぐいと引っ張るパワーがあり、プラドには小型で維持費のかからないディーゼルとガソリンエンジンの2つから選ぶことが可能です。


ランクル200とプラドには共通点もあります。

それは搭載するオフロード走行をサポートするシステムで、マルチテレインセレクトと呼ばれるそれぞれの駆動軸に対する力配分や制動力を様々な路面状況に応じた5つのモードから選択することでタイヤの空転や駆動力不足を防ぎ高いスペックのエンジンを効率よく使用します。

さらに、難しい路面状況でもアクセル操作を自動で行うクロールコントロールが装備されオフロード初心者でも安心して走行できるようサポートしてくれる機能で、悪路でのアクセル・ブレーキ操作は難しく熟練した技術がないと走破出来ない場面でも、ドライバーはステアリング操作にだけ集中できるので安心です。

また、大きな車体のランクル200とプラドは見えない部分も多くカメラによって障害物を確認しながらの走行も可能です。

初代ランクルから現行ランクルまでの中古価格について

大手中古販売サイトを参考に、ランクルの各モデルの中古価格の最安値、最高値、平均値を、中古相場を表にまとめてみました。
なお、初代や20系はデーターがありませんでしたが、ランクル全体の平均価格は570.5万円となっています。

  初代 20系 40系 55・56型 60系 70系 80系 100系 200系
最安値(万円) 該当なし 該当なし 138 225 69.8 48.8 55.9 78.8 308
最高値(万円) 該当なし 該当なし 388 246 395 619.8 498 568 1,100
平均価格(万円) 該当なし 該当なし 248.8 223.6 170.6 238.5 151.2 196.5 567.1
(2016年7月現在)

新型ランクル200の車体本体価格は安くても4,728,437円です。そこにオプションを付けたりすれば、かなり金額が膨らんでしまいます。見積りをもらったらじっくり見て、必要ないメーカーオプションなどは値引き交渉をして、少しでも安く購入したいものです。

現行ランクルとライバル車を比較

ランクル200に対抗できる国産車はなく、外車で挙げるとするとキャデラックのエスカレードでプラドのライバル車は国産で三菱のパジェロが挙げられます。

では、それぞれの車種を比較してみましょう。

初めにランクル200とキャデラック エスカレードとの比較です。

  ランクル200 エスカレード
エンジン 4.6リッター V型8気筒DOHC 6.2リッター V型8気筒 OHV
最大出力 kW(PS)/r.p.m. 234(318)/5,600 313(426)/5,600
最大トルク N・m(kgf・m)/r.p.m. 460(46.9)/3,400 623(63.5)/4,100
大きさ(全長×全幅×全高) mm 4,950×1,980×1,870 5,195×2,065×1,910
販売価格(税込)円 6,825,600 13,490,000

ランクル200とエスカレードを比較して見てみると、車の開発コンセプトから異なりランクル200はオフロード走行を可能とした遊び心有る車両で、エスカレードはオフロード走行を考えてなくスペシャリティカーとしてのコンセプトを持っていて大きな車体と広い車内空間でゆったりと過ごせる空間が広がります。

エンジンはランクル200が4.6リッター、エスカレードが6.2リッターと両者共に大排気量エンジンを搭載し出力・トルク共に非常に高く余裕を持った走りを楽しめます。
ただ、車体サイズがかなり大きくなるので狭い日本の道では取り回しが難しい場面も出てくるでしょう。


次に、プラドとパジェロを比較してみましょう。

  プラド パジェロ
エンジン ディーゼル:2.8リッター 直列4気筒 DOHC
ガソリン:2.7リッター 直列4気筒 DOHC
ディーゼル:3.2リッター 直列4気筒 DOHC
ガソリン:3リッター V型6気筒 SOHC
最大出力 kW(PS)/r.p.m. ディーゼル:133(177)/3,400
ガソリン:120(163)/5,200
ディーゼル:140(190)/3,500
ガソリン:131(178)/5,250
最大トルク N・m(kgf・m)/r.p.m. ディーゼル:450(45.9)/1,600~2,400
ガソリン:246(25.1)/3,900
ディーゼル:441(45.0)/2,000
ガソリン:261(26.6)/4,000
大きさ(全長×全幅×全高) mm 4,760×1,885×1,850 LONG:4,900×1,875×1,870
SHORT:4,835×1,875×1,850
販売価格(税込)円 ディーゼル:5,133,927
ガソリン:3,956,727
ディーゼル
LONG:4,951,800
SHORT:4,001,400

ガソリン
LONG:3,839,400
SHORT:2,926,800


プラド、パジェロ共にディーゼルかガソリン機関か選択できるようになっており、パジェロのほうが排気量は大きく出力・トルク共に上回るスペックを有し、車体サイズも長い全長のロングと短いショートが用意されており選べるようになっています。

エンジンの出力関係のスペックは異なりますが、両者ともに最大値を発生する回転数がほぼ同じで扱いやすい中低速回転域を得意とし、オフロード走行でも低回転域から力強い走りを可能にして、本格的なオフロード走行も楽しめる2台です。

ランクル200、プラドそのライバル車に関して車体も大きく車重もあるのでカタログ値燃費でも良い燃費性能ではなく実際の実燃費を見てみると今日のエコカーに比べると大きく劣った値になりますが、非日常のオフロードを走れたり大きな車体からくる広い車内空間は落ち着いてゆったりとしたドライブも楽しめます。

世界がランクルを求めている

トヨタ ランドクルーザー

2014年10月には世界累計販売台数800万台を突破した、トヨタ ランドクルーザー。トヨタで最も古い歴史を持つこのクルマは、あらゆる場面や手段で重宝されています。

もちろん、ランクルが売られているのは、日本だけではありません。

例えばランクルは、アラブ首長国連邦でも広く普及しています。変わった光景ですが、地引網を引くランクルのもの。海水にも負けず、パワフルに魚を引っ張ることもあります!

この他にも様々な国で愛されているトヨタ「ランクル」。

輸出相手国は約180ヶ国にも及びます。中東や、欧州、豪州、さらにはアフリカまで...。

オーストラリアでは「ランクルの聖地」と言われるほどランクルが沢山走っています。川を走るパトカーとして、また、塩水や酸性水が発生する鉱山、牧場や鉄道で使われることも。

「この先ランクル以外走行禁止」などといったユニークな看板もあるそうです。

しかし、一体なぜここまでランクルは世界に求められているのでしょうか?

新興国でランクルが守っている安全

世界でランクルが必要とされる、1つ目の理由はその「安全性」にあります。

日本や先進国とは異なり、世界各国にはあちこちに未舗装道路があります。

そういった国々の道路を普通の車で走るのはかなり危険です。しかし、トヨタが生んだ最上級モデルの大型四輪駆動車「ランクル」は、道がどんなコンディションであってもバツグンの耐久性を見せてくれます。

ランクル200系には、「マルチテレインセレクト」と呼ばれる駆動システムを、GXを除く全車に採用。オフロード走行において、トラクションやブレーキを最適に制御して4WD性能をより高めてくれます。

まずは、モードセレクタースイッチで、5つのモード(ROCK/ROCK&DIRT/MOGUL/LOOSE ROCK/MUD&SAND)の中から最適のモードを選択。すると各モードに応じたブレーキ油圧制御に自動的に切り替わり、その駆動力を4輪に最適に分配します。

ですが、新興国の問題は、道路だけではありません。

特にそういった新興国は、悪路が多いだけでなく、銃撃や爆弾テロが起きる可能性が高いです。

ランクルの重装甲仕様ランドクルーザー、「SECURICO GUARDIAN TLC-200」というものが発売されています。ランクルをベースとしていますが、戦地用に、足廻りやボディがより一層強化されています。

ガラスもかなりの高性能。ピストルやマシンガンだけでなく、ライフルさえも敵わない防弾仕様となっています。
さらには地雷や手榴弾などに対応する耐爆性能もついており、銃撃戦やテロの危険性がある道を走るのに最適です。

トヨタ自慢の安全性を持つランクル。世界各地で危険から人命を守っているんですね!

世界がランクルを選ぶ決定的理由とは

世界がランクルを選ぶ決定的な理由は、一体なんでしょうか?

世界中で圧倒的人気を誇るランクルですが、実は、ランクルの基本構造はライバル車と同じく、オーソドックス。

ですが実は、世界がランクルを信用してきた理由は、そこにこそありました。トヨタは、「変わらないこと」で世界中からの信頼を築いたのです。

海外では日本のように修理工場が充実していないのが現状です。例えばどこかの悪路で車の一部が故障するとします。普通の車だと、一日や二日その場で技術者を待つか、距離の離れた修理工場へ行かなくてはなりません。

シンプルな構造で整備しやすいこと、そして、変わらない技術で対応できること。それこそが世界でランクルが絶大な信用を集める決定的な理由なのですね。


いかがでしたか?日本が生んだトヨタ「ランドクルーザー」。世界中で愛されているのも納得の理由でしたね!

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