ドリフト車両はどんな基準で選ばれているの？

ドリフトは、FFやRR、4WDでも可能ですが、手軽に楽しむなら、ハンドルの操舵角、前後の車体バランスを考慮すると後輪駆動のFRが最適な選択となります。

もうひとつ大事な要素が、MT車であることです。現行車ではかなり選択肢が絞られますが、ステアリング、ギアチェンジ、アクセル、ブレーキ、四肢を使って意のままに操るダイレクト感はドリフトを行ううえで欠かせません。

ドリフトを本格的に行うなら、LSD(リミテッドスリップデフ)の装着は必須です。

一部のスポーツカーには標準装備されていることもありますが、ほとんどの車にはデファレンシャルギアというコーナリングで生じる内輪と外輪の軌跡の長さの差を吸収するための装置がついています。

しかし一般的なデファレンシャルギアは、スポーツ走行などで外側のタイヤに強い負荷がかかり内側のタイヤが空転してしまうようなときに、外側のタイヤに駆動力が伝わらなくなってしまいます。

その回転差を制限する装置がLSDで、負荷のかかる外側のタイヤに駆動力が伝わるようになります。

ドリフトを行おうと思うのであれば、このLSDが後付けできるかどうか、アフターパーツが販売されているかも選定の重要な基準になります。事前にしっかり調べておきましょう。

サーキットでドリフトをしようと思えば、ある程度の積載性も求められます。スポーツカーに積載力？と思われるかもしれませんが、なにもリアシートに大人2人が快適に座れるようなスペースが必要なわけではありません。

ドリフトはタイヤに負荷がかかるため、思わぬアクシデントに備えて練習用タイヤを外して、練習場まで持って行くためです。ドリフトは自分の好きな車を選ぶのが一番ですが、オープンカーや2シーターなどよりも、4シーターの部座席を取っ払って使用した方が、利便性は高いです。

その他、必要な条件があるとすれば、コーナリング時も身体をしっかりサポートできるフルバケットシートやドリフト走行に耐えられる足回りの強化でしょうか。このあたりは、後からいくらでも好きな物に変えられますから、購入時にさほど気にすることではありません。

しかし、強化パーツ類などは車種によって価格や種類も異なるので、後々の予算を考慮して、先に調べておいたほうが良いかもしれません。ルールを守って安全にテクニックを磨きましょう。