ホンダ「フリード」をプロが試乗レビュー熟成された使い勝手の良さと走りが特徴【プロ徹底解説】

更新日：2024.10.29

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ホンダの人気コンパクト・ミニバンである「フリード」。その３代目となる新型モデルが、2024年６月に発売となりました。今回は、その「フリード」のハイブリッドの４WDモデル、「フリード e:HEV 4WD ６人乗り」を借りて試乗しました。どんなクルマなのかを紹介します。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: コンパクトカーの扱いやすさとミニバンの利便性を両立; アウトドア・テイストでレジャーにも使いやすい; 使い勝手の良いインテリア; 視界の良さが生み出す広々感; パワートレインの出来の良さとハンドリングの煮詰め

コンパクトカーの扱いやすさとミニバンの利便性を両立

ホンダのコンパクト・ミニバンである「フリード」は、2001年に誕生した「モビリオ」の後を継ぐモデルとして、2008年に初代モデルがデビューしました。Bセグメント・コンパクトカーと同等の全長の中に、３列シートを収め、左右スライドドアを備えた、小さな小さなミニバンです。その初代「フリード」は、“ちょうどいい”をキャッチコピーに人気モデルとなります。小さくて取り扱いが良いのに、室内は広くて使い勝手も良いというのが魅力です。

そんな「フリード」の魅力は、2016年に発売となった２代目、そして2024年発売の最新の3代目モデルにも受け継がれています。

アウトドア・テイストでレジャーにも使いやすい

新型「フリード」の特徴は、２つのデザインが用意されているところにあります。一つは、基本となるシンプルでモダンなルックスの「AIR（エアー）」。もうひとつがアウトドア・テイストの「CROSSTAR（クロスター）」です。
今回、試乗に駆り出したのは「CROSSTA（クロスター）」でした。ミニバンでありながらも、アクティブでタフなエクステリア・デザインとなります。このデザインであれば男性がオーナーであっても、まったくおかしくはありません。「CROSSTAR（クロスター）」には、3列シート車だけでなく、2列シート車も用意されています。2列シート車は荷室が使いやすいので、レジャー利用が多い人におすすめとなります。

使い勝手の良いインテリア

試乗した「CROSSTAR（クロスター）」は、3列シートの6人乗車でした。これは2列目がキャプテンシートになっているのが特徴です。そして、1列目と2列目の左右のシートの間が離れているため、停車中に1列目から3列目までを車内で移動することができます。いわゆる全席フリーウォークスルーとなっています。前席から後席の移動も簡単ですし、後ろに置いた荷物を取りに行くのにも便利です。

3列目シートの収納は、跳ね上げ式となります。シートは軽量化されており、それほど力が必要なく、跳ね上げ収納をすることができました。
2列目シートのシートバックの上側にUBS端子があり、そのすぐ横に小さなポケットも用意されています。スマートフォンを充電しながら収納することができるのが助かります。
2列目シートの窓には、ロールサンシェードがあり、頭上には後席用のクーラーが備わっていました。取材日のような酷暑のときに非常に嬉しい装備と言えるでしょう。

視界の良さが生み出す広々感

運転席に座って思ったのは視界のよさです。メーターの位置が低く、前方視界はすっきりしています。斜め前の死角も少なく感じました。クルマがスクエアなので、車幅感覚もとりやすく感じました。
2列目や3列目のシートに座っても、外がよく見えます。シートの肩の部分が小さくなっており、また、窓も大きいのが、視界の良さの理由でしょう。
3列目シートの横の窓は先代よりも大きくなっています。3列目シートは、わずかですが、シートバックをリクライニングさせることもできます。頭上空間も広いため、窮屈な感じがしないのも大きな魅力でしょう。

パワートレインの出来の良さとハンドリングの煮詰め

今回のフルモデルチェンジで「フリード」は、ハイブリッド・システムを一新しました。先代はDCTギヤの中にモーターを仕込んだものでしたが、今回のe:HEVシステムは、走行のほとんどをモーター駆動でまかなうのが特徴です。エンジンの力を駆動に直接使うのは、高速走行など、ごく一部。街中での走行であれば、ほとんどをモーターで走行します。

そのため、新型「フリード」の加速は、最初の一歩目から力強く、変速なしでスムーズに速度を高めてゆきます。前後にギクシャクすることがありません。また、ハンドリング操作に対する反応は、ゆったりとしています。過敏ではなく、かといって遅れが大きいわけではありません。無駄に左右にフラフラせず、どっしりと直進してゆきます。これは試乗車が4WDであることも理由でしょう。
今回の新型モデルのプラットフォームは先代から継承されたもの。新しくはありませんが、その分、ハンドリングは煮詰められて、磨き上げられたものと言えます。加速がスムーズで、ちょろちょろ左右に動きませんから、同乗者が車酔いしにくいはずです。