ターボ車から聞こえる"ヒュルルル音"この音を鳴らす理由とデメリットは!?

更新日：2024.09.09

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ターボ車に乗っているとアクセルのON/OFFでいろんな音がしますが、なかでも結構目立つのは「ヒュルルルル」だったり「パシュルルル」という軽妙な音。どういう仕組みで、メリットやデメリットはどんなものがあるのでしょうか？

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Chapter: すべてブローオフ音と勘違いしがちな、タービンまわりの音; ターボ車画像ギャラリー; どの方式でも大気開放は御法度; 簡単にバックタービン音を鳴らすには？; レガシィのエンジン音…NA vs ターボ

すべてブローオフ音と勘違いしがちな、タービンまわりの音

全開走行しているターボ車からは、いろいろな音が流れてきます。

アクセルを踏んだり戻したり、さまざまなタイミングでいろいろな音がしますが、「ブローオフバルブ」という機構が一般的によく知られているようで、すべてをブローオフ音と解釈しがちです。

しかし、実際にはアクセルONで負荷をかけて思い切りタービンが回っている時は、いかにもタービンらしく、ブースト圧の上昇に合わせて「ヒュイーン」だったり「キーン」という軽い回転音がしています。これがもっと負荷がかかると「シュゴー！」という音になるわけですが、これは排気側でブースト圧が上がり過ぎないように制御するウエストゲートをつけている車種でよく発生する音です。

一方、アクセルOFFで起きる音にも2種類あります。

アクセルを戻すまではブースト圧がかかっているので、それがタービンに逆流して負担をかけないようにするのがブローオフバルブです。低負荷だと「キシュー」や「プシュー」と聞こえますが、純正ではなくアフターパーツによっては、意図的に音を鳴らすようにして「プシュー！」と派手な音をさせているものもあるんです。

ただ、瞬間的にブースト圧を逃がすのは次にブーストをかける時のタイムラグにも繋がるもので、あえてブローオフを殺したりすることもあります。

あるいは極端にブースト圧の高いタービンだと、ブローオフで圧を逃がしきれずに結局タービンまでブースト圧が戻ってきます。その時の音が「バックタービン」音で、低負荷だと「シュルルル」、高負荷だと「パシュルルル」という音がします。

ターボ車画像ギャラリー

どの方式でも大気開放は御法度

ブローオフバルブやウエストゲート式で注意しなければいけないのが大気開放で、純正採用されているものなら問題ありませんが、社外品では大気開放すると車検に通りません。

純正ブローオフバルブなどは大気開放していませんし、ウエストゲートも大気開放ではなく触媒の手前までタービンにいかせずバイパスさせる方法もあります。

またバックタービンは、それに対応する加工を施したり、タービンブレードを強化したものであれば良いのですが、容量の少ないタービンで強烈なブースト圧をかけて、それを一気に吹き戻させるとタービンの寿命が短くなります。

どの方式でも容量の限界というのがあるので、エンジンやタービンの寿命だけを考えれば思い切り派手な音を立てながら大気開放するのが一番なのですが、車検に通らないだけではなく、競技会や走行会では参加を断られることもあるのです。

マフラーの音量なんかと同じで、過ぎたるは猶及ばざるが如しということですね。

簡単にバックタービン音を鳴らすには？

バックタービンの「パシュルルル」「ヒュルルル」という音は、現在でも純正でアクチュエーターの調整による機械式、または純正車載コンピューターの設定でブーストを変更できる車種であれば派手に鳴ります。

性能的なメリットは、ブローオフバルブに比べればブーストの立ち上がりがやや良くなるくらいで、音による演出という側面のほうが大きいですね。

さりげなく速いというのも良いのですが、「特別なクルマに乗っている」や「スポーツカーに乗っている」というような気分的な演出は、スポーツ走行での重要な楽しみのひとつです。

先にも書いたようにヤワなタービンだと寿命が短くなってしまうデメリットはありますが、それでもやめられないものって、ありますよね。