ホンダシビックタイプRのグレード比較！ベースグレードやハイブリッドとの違いは？【プロ徹底解説】

更新日：2024.06.05

※この記事には広告が含まれます

2022年9月に登場した最新のシビックタイプＲ。その内容は、ベースモデルやハイブリッドモデルとは、どのように異なるのでしょうか。エクステリアからインテリア、パワートレインまでの違いを解説します。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

【この記事のすべての画像を表示する（10枚）】

Chapter: シビックタイプRのグレード：ベースモデルとの関係; シビックタイプRのグレード：3グレードのエクステリアの違い; シビックタイプRのグレード：インテリアの違い; シビックタイプRのグレード：パワートレインの違い

シビックタイプRの中古車一覧

ホンダシビックタイプR 2.0 ワンオーナー

本体価格

598万円
支払総額

615万円

年式：2024年
走行距離：882km
車検：R.9年01月
なし

ホンダシビックタイプR

本体価格

628万円
支払総額

657.1万円

年式：2024年
走行距離：登録済未使用車
車検：R.9年03月
なし

ホンダシビックタイプR

本体価格

439.8万円
支払総額

459.7万円

年式：2017年
走行距離：4.6万km
車検：R.6年12月
なし

ホンダシビックタイプR 2.0 6MT VTEC レカロシート

本体価格

128.8万円
支払総額

139.8万円

年式：2002年
走行距離：12.1万km
車検：R.7年02月
あり

ホンダシビックタイプR 1.6 X

本体価格

280.5万円
支払総額

290.7万円

年式：2000年
走行距離：20.1万km
車検：検なし
なし

ホンダシビックタイプRの中古車一覧を見る

シビックタイプRのグレード：ベースモデルとの関係

シビックタイプRは、ベースモデルに対して、ホンダというメーカーが自らファインチューニングを行うという手法で誕生しました。タイプRの目的である“速さ”と“ドライビングプレジャー”を追求するために、軽量化を施し、足回りを硬め、エンジンをより高出力化させてきました。そして、その追及のためにはベースモデルが本来持っていた快適性さえも犠牲にして良いというスタンスだったのです。

しかし、2017年に登場した先代モデルから、ホンダは路線を変更。「運動性と快適性を高次元で両立する」という新しいタイプR像を目指すようになりました。そのため、先代からはベースモデルとシビックタイプＲは同時開発されることとなりました。

とはいえ、登場は同時ではありませんでした。今回の新世代のシビックでは、最初にベースモデルが2021年8月にデビューし、翌2022年6月にハイブリッドのシビックe:HEV、そして2022年9月にシビックタイプＲが登場しています。価格はベースモデルが319万円～353万9800円。ハイブリッドのシビックe:HEVが394万200円。そしてシビックタイプＲが499万7300円となっています。

シビックタイプRのグレード：3グレードのエクステリアの違い

ベースモデルとハイブリッド、タイプＲではエクステリアも異なります。ハイブリッドのシビックe:HEVは、ベースモデルに対して、専用ハニカムパターン・フロントアッパーグリル(グロスブラック)、ブラック塗装の専用ドアミラー、専用リアバンパーロアガーニッシュという点が異なります。ブルーの縁取りの前後のＨのエンブレムも専用品です。さりげなく、ベースモデルよりも上質感や走りを予感させるようなエクステリアとなっています。

シビックタイプＲのエクステリアの変更点は、さらに大きくなります。フロントバンパーもグリルも専用品でボンネットには空気が抜けるダクトが配置されています。フロントのフェンダーも空気の抜けるアウトレットを備えた専用品。リアのフェンダーはボディ一体型で、よりワイドなものとなっています。サイドシルにも専用ガーニッシュが備え付けられ、リアスポイラーとリアディフューザー、19インチのアルミホイールも専用品となります。

シビックタイプRのグレード：インテリアの違い

インテリアでベースモデルと、ハイブリッドのシビックe:HEVの大きな違いは、シフト回りです。ベースではシフトノブがありましたが、シビックe:HEVではボタン式のエレクトリックギヤセレクターとなっています。また、メーターもシビックe:HEV専用となり、ステアリングには、回生ブレーキの効き具合を4段階に変化させるパドルシフトが備わっています。

シビックタイプＲのインテリアは、さらに大きく異なります。内装色はタイプＲの伝統となる赤と黒。真っ赤な専用シートとフロアカーペットにブラックの内装の強いコントラストが特徴です。アルカンターラの握りに赤いホンダマークが据えられたステアリングも専用品。そして、アルミ削り出しのシフトノブと、専用のメーター表示もスポーティな気分を高めてくれます。

シビックタイプRのグレード：パワートレインの違い

ベースモデルとハイブリッドとタイプＲで、最も異なるのはパワートレインです。ベースのシビックに搭載されるのは、最高出力134kW(182PS)・最大トルク240Nmの1.5リッター直列VTECターボです。トランスミッションはCVTと6速ＭＴ。燃費性能はCVTも6速ＭＴも16.3km/l(WLTCモード)となります。

ハイブリッドとなるシビックe:HEVのパワートレインは2リッターの直噴4気筒エンジンと高出力モーターを組み合わせたハイブリッドシステムです。EV走行モード、ハイブリッドモード(シリーズ)、エンジンドライブモードの3モードを切り替えて走行します。高速道路などの高速巡行以外では、モーター駆動を主とするのが特徴です。最高出力はモーターの135kW(184PS)・最大トルク315Nmとなります。燃費性能は24.2㎞/l(WLTCモード)。ベースモデルよりもトルクフルでありながら、燃費が1.5倍ほども優れています。

シビックタイプＲのパワートレインは2リッターのVTECターボと6速ＭＴという組み合わせ。最高出力は243kW(330PS)・最大トルク420Nmを誇ります。燃費性能は12.5km/l(WLTCモード)。FF(前輪駆動)モデルとしては世界最強レベルの強心臓となります。

シビックは、もともとベースとなったモデルも最高出力が134kW(182PS)もあって、十分にスポーティな車と言えるでしょう。しかし、シビックタイプＲと比べてしまうと、その差は圧倒的です。これはベースが遅いというよりも、シビックタイプＲがすごすぎると見るのが正しいでしょう。また、ハイブリッドのシビックe:HEVは、ベースと同等のパワーを持ちながらも燃費は1.5倍もあります。これも素晴らしい性能です。ベースが悪いわけではないのですが、他の性能が高すぎるというのが3つのグレードを比較した結果と言えるのではないでしょうか。