ホンダ 新型ヴェゼルの心臓部！パワートレーンを紹介【プロ徹底解説】

新型ヴェゼルのエンジンは、ガソリン、ハイブリッドともに新開発の1.5L直列4気筒DOHC i-VTECを搭載していますが、それぞれ異なるエンジンです。

まずGグレードに搭載されるL15Z型1.5L DOHC i-VTECエンジンですが、インテークマニホールドとレゾネーターの最適化をはじめ、吸気脈動効果による吸気効率の向上、連続可変バルブタイミングコントロール機構(VTC)、さらに燃料噴射をポート噴射式とすることで、街乗りなど普段使いの使いやすさを追求。

10.6:1の圧縮比から、最高出力87kW(118ps)/6,600rpm、最大トルク142Nm/4,300rpmをそれぞれ発生する1.5Lエンジンは、ドライバーの操作に素直に反応し、リニアで扱いやすい加速と高い静粛性を獲得しました。

いっぽうハイブリッドのe:HEV は、発電用と走行用の２つのモーターに1.5L直列4気筒DOHC i-VTECを組み合わせたシステムで、エンジンは高精度バルブコントロール技術によるアトキンソンサイクルです。

ハイブリッドシステムは、リチウムイオンバッテリーと制御用ECUなどを一体化したIPU(インテリジェントパワーユニット)内にあったPCU(パワーコントロールユニット)をエンジンルームに移動し、空いたスペースにバッテリーセルを増設。SUVに相応しい大きなモータートルクを獲得しました。

同時にPCUは、水冷化や新構造のスイッチング端子、システム電圧を昇圧するボルテージユニット(VCU)を搭載し、出力密度の向上を図っています。

エンジンとモーターのスペックは、エンジンが最高出力78kW(106 ps)/6,000-6,400rpm、最大トルク142Nm/4,500-5,000rpm。モーターが最高出力96kW(131 ps)/4,000-8,000rpm、最大トルク253Nm/0-3,500rpmです。

トランスミッションは、ハイブリッドシステムの進化によって全車CVTになりました。

ただし、ガソリンとハイブリッドで内容が異なっており、1.5Lガソリンモデルには、新型フィットに搭載された新開発のCVTをヴェゼルに適したチューニングを施して搭載。

フィットに比べて増加した車両重量とタイヤサイズに合わせて、ギアレシオをローレシオ化。また軸支持ベアリングのボール/ローラー化によって伝達効率を3％向上。電動オイルポンプの出力を拡大するとともに、電動オイルポンプで走行中のCVT油圧を制御することで、機械式オイルポンプの仕事を軽減しCVT単体での燃費を向上させています。

通常はなめらかな変速が特徴のCVTですが、アクセル全開などで強い加速を行う場合、エンジン回転数を段階的に制御することで、有段トランスミッションのようにリズミカルなエンジン回転数の変化とエンジン音の変化をドライバーに提供する、全開ステップアップシフト制御を採用。

さらに、一般道や下り坂などで、一定以上強くブレーキを踏み込んだ際、エンジン回転数を高く保ちながら段階的にシフトダウンを行い、エンジンブレーキによる制動力を確保するブレーキ操作ステップダインシフト機能も搭載しました。

これはカーブを曲がる際に横Gを判断して、エンジン回転数を高くキープし、立ち上がりでのスムーズな走りも支援します。

e:HEVは、2モーターを内蔵した電気式CVTを搭載しています。

この電気式モーターのステーターは、従来の集中巻きステーター製法から、角断面ワイヤーを密集させて容積効率を高めたセグメント巻線ステーター製法を採用。さらに、角断面ワイヤーの被膜圧低減させたホンダ独自の技術を導入し、ワイヤーの容積効率を6％向上。これによって出力密度を高めています。

現行型の駆動方式は、2WD(FF)とリアルタイムAWDと呼ばれる4WDが用意されています。ホンダ独自のリアルタイムAWDは、四輪駆動を基本に走行状況に応じて前後の駆動力をきめ細かく最適に調整することで、従来以上に安心かつ安定した走りを実現しています。

さらに、リアの駆動力をアップしたe:HEVと呼ばれるハイブリッドシステムの採用、相互間の協調制御の向上などにより、雪上の走破性や旋回性能が大幅に向上しています。

国産コンパクトSUVでは、2WD(FF)を購入するユーザーが多くなっています。販売１カ月後のヴェゼルの受注状況を見ても圧倒的に2WDが多くなっています。しかし先代モデルはハイブリッドに4WDを設定したことで、ライバルにアドバンテージを獲得しました。

現在ではハイブリッド車でも4WDを設定するのが当たり前となっています。そうした背景からも、現行型ヴェゼルは4WDシステムを進化させて、滑りやすい路面での走行安定性を向上させています。