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スズキ 4代目スイフトの長所や魅力を徹底解説
更新日：2024.09.09
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スズキ 4代目スイフト(ZC13S/ZC43S/ZC53S/ZC83S/ZD53S/ZD83S型)は、2016年12月に登場したスズキの主力コンパクトカーの現行型で、歴代モデルが磨き続けてきたハンドリング性能がさらに向上しています。
そこで今回は、4代目スイフトにはどのような長所があるのかを詳しくチェックしていきましょう。
そこで今回は、4代目スイフトにはどのような長所があるのかを詳しくチェックしていきましょう。
スイフトの中古車一覧
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スズキ スイフト 1.2 XGリミテッド 特別仕様車 セーフティパッケージ
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本体価格67.6万円
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支払総額75万円
- 年式：2018年
- 走行距離：4.3万km
- 車検：R.7年02月
- あり
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スズキ スイフト 1.2 ハイブリッド(HYBRID) MG ハイブリッド 社外アルミ 純正アルミ有
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本体価格155万円
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支払総額157万円
- 年式：2021年
- 走行距離：0.9万km
- 車検：R.8年10月
- なし
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スズキ スイフト 1.2 RS 自社ローン 走行距離無制限保証1年付
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本体価格45.8万円
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支払総額64.8万円
- 年式：2012年
- 走行距離：5.8万km
- 車検：車検整備付
- なし
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スズキ スイフト 1.2 RS ワンオーナー フルセグ 5MT ETC
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本体価格60.8万円
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支払総額68.9万円
- 年式：2016年
- 走行距離：6.6万km
- 車検：R.7年03月
- あり
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スズキ スイフト 1.2 RS-DJE 一年間走行無制限保証付き
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本体価格40.8万円
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支払総額50.8万円
- 年式：2015年
- 走行距離：9万km
- 車検：R.7年02月
- なし
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スズキ 4代目スイフトは走行性能が抜群！
スイフトのエンジンには、水冷4サイクル直列4気筒1.2L デュアルジェットエンジンが搭載されています。
このエンジンは熱効率を追求して優れた燃費性能と力強い走りを両立させ、最高出力67kW(91PS)/6,000rpm、最大トルク118Nm(12.0kgm)/4,400rpmを誇っており、胸が高鳴るドライビングフィールを味わえるのです。
また、デュアルジェットエンジンには熱効率を向上させるデュアルインジェクションシステムが新たに採用されています。
デュアルインジェクションシステムは、1気筒あたり2つのインジェクターで燃料を微粒化させることで燃料を安定させて熱効率を高めることで、エンジン本来のポテンシャルを引き出してくれるのです。
さらに、インジェクターの燃焼室近くへの配置と水冷式のクールドEGRシステムの採用でノッキングを抑制することにより、熱効率を向上させ躍動感のある走りに必要なパワーと低燃費を両立しています。
また、デュアルジェットエンジンにはスズキ純正のプレミアムエンジンオイル「ECSTAR F」が使用されています。
「ECSTAR F」はベース油に全合成油を採用しており、高品質な添加剤を適切に配合することでスズキ車の性能を最大限引き出してくれます。
このエンジンは熱効率を追求して優れた燃費性能と力強い走りを両立させ、最高出力67kW(91PS)/6,000rpm、最大トルク118Nm(12.0kgm)/4,400rpmを誇っており、胸が高鳴るドライビングフィールを味わえるのです。
また、デュアルジェットエンジンには熱効率を向上させるデュアルインジェクションシステムが新たに採用されています。
デュアルインジェクションシステムは、1気筒あたり2つのインジェクターで燃料を微粒化させることで燃料を安定させて熱効率を高めることで、エンジン本来のポテンシャルを引き出してくれるのです。
さらに、インジェクターの燃焼室近くへの配置と水冷式のクールドEGRシステムの採用でノッキングを抑制することにより、熱効率を向上させ躍動感のある走りに必要なパワーと低燃費を両立しています。
また、デュアルジェットエンジンにはスズキ純正のプレミアムエンジンオイル「ECSTAR F」が使用されています。
「ECSTAR F」はベース油に全合成油を採用しており、高品質な添加剤を適切に配合することでスズキ車の性能を最大限引き出してくれます。
スズキ 4代目スイフトには優れた燃費性能が備わっている！
スイフトは力強い走りを実現するハイブリッドと、モーターでエンジンをアシストするマイルドハイブリッドの2つのハイブリッドシステムが設定されているのが特徴です。
ハイブリッドにはコンパクトながら瞬時に力を発揮する駆動・回生発電用モーター「MG」を採用し、MGのみでのEV走行に加え、加速時にはアクセルペダルを強く踏み込むことでエンジン出力にモーター出力を上乗せし、加速をアシストします。
また、ハイブリッドでは減速〜停車時、巡航時に発電することで効率よく充電量を確保し、ハイブリッドモデルである「HYBRID SZ」の燃費をWLTCモードで23.0km/L に抑えているのです。
マイルドハイブリッドは発電効率に優れたモーター機能付発電機「ISG」を搭載し減速時のエネルギーで発電することで、アイドリング車専用鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーを充電します。
加速時にはその電力を活かして、モーターでエンジンをアシストすることで燃費の向上を実現しているのです。
マイルドハイブリッドモデルである「HYBRID RS」「HYBRID MG」の燃費はWLTCモードで2WD(2輪駆動)モデルが21.0km/L 、フルタイム4WD(4輪駆動)モデルが19.6km/L です。
ハイブリッドにはコンパクトながら瞬時に力を発揮する駆動・回生発電用モーター「MG」を採用し、MGのみでのEV走行に加え、加速時にはアクセルペダルを強く踏み込むことでエンジン出力にモーター出力を上乗せし、加速をアシストします。
また、ハイブリッドでは減速〜停車時、巡航時に発電することで効率よく充電量を確保し、ハイブリッドモデルである「HYBRID SZ」の燃費をWLTCモードで23.0km/L に抑えているのです。
マイルドハイブリッドは発電効率に優れたモーター機能付発電機「ISG」を搭載し減速時のエネルギーで発電することで、アイドリング車専用鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーを充電します。
加速時にはその電力を活かして、モーターでエンジンをアシストすることで燃費の向上を実現しているのです。
マイルドハイブリッドモデルである「HYBRID RS」「HYBRID MG」の燃費はWLTCモードで2WD(2輪駆動)モデルが21.0km/L 、フルタイム4WD(4輪駆動)モデルが19.6km/L です。
スズキ 4代目スイフトのボディーは新プラットフォームで軽量化&高剛性化？
スイフトを紹介するうえで欠かせないのが、ボディーにクルマの基本性能を高める軽量高剛性の新プラットフォーム「HEARTECT」が採用されている点でしょう。
HERATECTは、構造や部品の配置の工夫でアンダーボディを理想的な骨格構造とすることで、基本性能の向上と軽量化を両立しています。
また、超高張力鋼板や高張力鋼板をアッパーボディなどの広い範囲に採用し、軽量化と高剛性を両立して優れた燃費性能と走行性能に貢献しているのです。
さらに、サスペンションもHERTECTに合わせてレイアウトを最適化しています。
サスペンションは欧州のハイウェイやワインディングを徹底的に走り込むことで、路面の追従性や走行安定性コーナリング性能を高めるとともにしなやかで軽快な乗り心地を実現しています。
HERATECTは、構造や部品の配置の工夫でアンダーボディを理想的な骨格構造とすることで、基本性能の向上と軽量化を両立しています。
また、超高張力鋼板や高張力鋼板をアッパーボディなどの広い範囲に採用し、軽量化と高剛性を両立して優れた燃費性能と走行性能に貢献しているのです。
さらに、サスペンションもHERTECTに合わせてレイアウトを最適化しています。
サスペンションは欧州のハイウェイやワインディングを徹底的に走り込むことで、路面の追従性や走行安定性コーナリング性能を高めるとともにしなやかで軽快な乗り心地を実現しています。
スイフトには、抜群の走行性能や優れた燃費性能、走行性能を高めるための新プラットフォーム「HEARTECT」などの多くの長所があることがわかりました。
さらに、HEARTECTによる軽量化とともに高剛性化も実現しており、安全性も抜群な点もポイントでしょう。
しかし、今回紹介したのはスイフトの長所のほんの一部にすぎません。
まだまだ多くの長所が備わっているクルマなので、気になる方は一度カタログ等に目を通してみたり試乗してみると良いでしょう。
※2021年6月現在
さらに、HEARTECTによる軽量化とともに高剛性化も実現しており、安全性も抜群な点もポイントでしょう。
しかし、今回紹介したのはスイフトの長所のほんの一部にすぎません。
まだまだ多くの長所が備わっているクルマなので、気になる方は一度カタログ等に目を通してみたり試乗してみると良いでしょう。
※2021年6月現在
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