三菱 パジェロミニ新旧比較！初代と2代目の違いや特徴を紹介(ABA-H53A/ABA-H58A型)

1998年の軽自動車の新規格化に対応して、全長を100mm、全幅を80mmサイズアップ、ホイールベースを80mm延長して直進安定性を向上、三菱独自となる新衝突安全強化ボディRISEを採用しています。

高い剛性を誇るキャビン構造、高エネルギーを吸収可能なフロント・リア構造により、全方位からの衝突に対して安全性を確保、三菱 初代パジェロミニと比較して、客室変形量を約40％、乗員傷害値を約25～30％低減、安全性能を大幅に向上しています。

衝突時にドライバーを衝撃から守るSRSエアバッグを運転席に標準装備、危険回避時における急制動によるロックを抑制して、安定した制動性能を発揮するブレーキアシスト付ABSを採用、不測の緊急事態でもドライバーをアシストする機能を充実しています。

ファミリーでの使用も視野に入れ、リアシート(後席)には、チャイルドシート固定機構付シートベルトを装備、パワーウインドウには上昇時の挟み込みを感知すると、ガラスが下降して止まるセーフティ機構を採用、乗員への安全配慮も忘れていません。

三菱 2代目パジェロミニはボディがサイズアップしたにもかかわらず、初代パジェロミニと比較して、約10%も低燃費でCO2の排出量も抑えた環境性能を実現しています。

新開発となる新リーンバーンMVVエンジンを軽自動車として世界で初めて搭載しています。新リーンバーンMVVエンジンは三菱自動車の商標登録であるGDIで培ったテクノロジーを応用することで、燃費を悪化させずに出力を向上させやすいエンジンとなっています。

トランスミッションには従来の5速MTに加えて、新たに開発された電子制御式4速ATを採用、スムースで静粛性のある快適な走りを実現しています。

新しく2WD(2輪駆動)車を設定すると同時に、4WD(4輪駆動)車には路面状況に応じて、2WD/4WDの切換えを簡単にできるイージーセレクト4WDシステムを採用して利便性を高めています。

ドライバーの視認性を高めるために、広いガラスエリアや高めのアイポイント、大型ドアミラーなど設計の見直しが行われ、室内においても足元のスペースを60mm拡大して余裕のある居住空間を実現しています。

高い悪路走破性能として、アプローチアングル44度、デパーチャーアングル47度、ランプブレークアングル23度を実現、最小回転半径は4.8mと取り回しが良く操舵性の高いクルマとなっています。

三菱 2代目パジェロミニは1998年にフルモデルチェンジしましたが、以降も改良を随時、施してバージョンアップを重ねています。

2008年にはエクステリア(外装)とインテリア(内装)を中心に、機能やユーティリティを更に充実させるなどの改良を行っています。

インテリアはインパネのデザインを一新して、高級感のあるシルバーリングをあしらった視認性の良い大型3連メーターを採用、シート生地はさらっとした手触りの質感が高いメッシュタイプに変更、インテリアの基調色をブラウンに統一して落ち着きのある上質な室内空間を演出しています。

ユーティリティとして、インパネ周りに500mlのペットボトルが2本収まるセンターボックスや小物類をしっかりと収納できるロアグローブボックス、ティッシュケースなどをしまえるアッパーグローブボックスなどの収納スペースを設置して使い勝手を向上しています。

エクステリアではヘッドライト、バンパー、グリル等のフロント周りをパジェロ譲りのデザインに一新して上質さをプラス、リアコンビランプの統合、スペアタイア位置の変更などでリアビューもスッキリとしたデザインになっています。

ボディカラーは新色となるラズベリーレッドパールとクールシルバーメタリック、ダークブルーマイカとクールシルバーメタリックを組み合わせた3ウェイ2トーンを追加しています。

エクステリアやインテリアだけでなく、盗難防止のセキュリティーアラームや、シートベルトの非装着をお知らせするシートベルトリマインダーなど、電装品の働きを適切にサポートするETACS機能の強化も行っています。

エンジン制御の最適化などにより、4WDの4AT車は13.8km/L、2WDの4AT車と4WDの5MT車で14.6km/Lの低燃費を実現しています。

三菱 2代目パジェロミニについて、初代との違いを押さえつつ紹介してきました。

2代目パジェロミニは、兄貴分にあたるパジェロ譲りのルックスと高い走破性を合わせもつ実用的で質感の高い軽SUVと言えるでしょう。

※ 2021年4月現在