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GT-R NISMOは2,420万円！プロが徹底試乗でその真価を検証
更新日：2021.10.01
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2007年に登場した現行型GT-R。すでに販売開始から約13年が経過し、熟成が進んでいます。
中でもGT-R NISMOはサーキット走行も視野に入れたフラッグシップモデル。
今回はこのGT-R NISMOを公道で試乗を行い、徹底評価します。
文・写真／萩原 文博
中でもGT-R NISMOはサーキット走行も視野に入れたフラッグシップモデル。
今回はこのGT-R NISMOを公道で試乗を行い、徹底評価します。
文・写真／萩原 文博
GT-Rの中古車一覧
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日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD BOSE・ハーフレザー・ナビ・Bカメラ
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本体価格695.8万円
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支払総額732.3万円
- 年式：2009年
- 走行距離：8.9万km
- 車検：車検整備付
- なし
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日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD
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本体価格2,519万円
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支払総額2,569万円
- 年式：2023年
- 走行距離：0.3万km
- 車検：R.8年09月
- なし
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日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD チタンマフラー マインズ足回り 純正ナビ
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本体価格690万円
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支払総額700万円
- 年式：2008年
- 走行距離：10.3万km
- 車検：車検整備付
- なし
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日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ☆可変式 センターパイプ ECU書き換え
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本体価格1,330万円
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支払総額1,340万円
- 年式：2017年
- 走行距離：1.2万km
- 車検：検なし
- なし
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日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア
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本体価格1,090万円
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支払総額1,095万円
- 年式：2017年
- 走行距離：3.4万km
- 車検：R.7年05月
- なし
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GT-R NISMOは2,420万円！世界のスーパースポーツカーと肩を並べる超高額車両
GT-R NISMOの車両本体価格は2,420万円。
同じ価格帯のクルマというと、BMW M8クーペコンペティションが2,444万円、メルセデス AMG GT-Rが2,426万円、ポルシェ 911 GT3が2,115万円、マクラーレン 540Cクーペが2,456万円となっており、GT-R NISMOとほぼ同じ価格帯となっています。
これほど高額な価格帯となると、クルマの性能だけでなく＋αの魅力をオーナーは求めたくなるのは当然のことです。
同じ価格帯のクルマというと、BMW M8クーペコンペティションが2,444万円、メルセデス AMG GT-Rが2,426万円、ポルシェ 911 GT3が2,115万円、マクラーレン 540Cクーペが2,456万円となっており、GT-R NISMOとほぼ同じ価格帯となっています。
これほど高額な価格帯となると、クルマの性能だけでなく＋αの魅力をオーナーは求めたくなるのは当然のことです。
GT-Rは登場から10年以上の時を経て熟成されてきた
2007年に登場したGT-Rは、サーキットで１秒でも速く走るための仕様だったため、街乗りでの乗り心地はかなりハードなものでした。
後に改良が加えられていくにつれて、徐々に速さと乗り心地が両立するようになってきました。
2017年モデルのマイナーチェンジではボディの補強に加えて空力性能・冷却性能を向上させるためエアロパーツを変更し、よりリアタイヤのスタビリティを向上させ、ドライバーのスキルに関わらずクルマとの対話が楽しめるようになりました。
後に改良が加えられていくにつれて、徐々に速さと乗り心地が両立するようになってきました。
2017年モデルのマイナーチェンジではボディの補強に加えて空力性能・冷却性能を向上させるためエアロパーツを変更し、よりリアタイヤのスタビリティを向上させ、ドライバーのスキルに関わらずクルマとの対話が楽しめるようになりました。
2020年型のGT-R NISMOはより高性能化された過去最強のGT-R
2020年型のGT-R NIMOは3.8L V6ツインターボエンジンに採用されているターボチャージャーを新型に変更。
タービンブレード(羽根)の枚数を減らすとともに最新の流体・応力解説を行い形状を見直すことで、出力を落とすことなくレスポンスを約20％向上させました。
タービンブレード(羽根)の枚数を減らすとともに最新の流体・応力解説を行い形状を見直すことで、出力を落とすことなくレスポンスを約20％向上させました。
さらに、車両の重心点から遠いルーフ、エンジンフード、フロントフェンダーにカーボン素材を採用することで車両を軽量化するとともにコーナンリング性能を向上させています。
さらにフロントフェンダーに採用されたエアダクトはエンジンルームからの熱を逃がすだけでなく、フロントタイヤのダウンフォースを増やす効果をもたらします。
さらにフロントフェンダーに採用されたエアダクトはエンジンルームからの熱を逃がすだけでなく、フロントタイヤのダウンフォースを増やす効果をもたらします。
加えて、世界最大級のサイズを誇る超高性能のカーボンセラミックブレーキは世界トップクラスの制動性能を発揮します。
サーキットでの高速度域での効きの良さと、一般道での低速度域でのコントロール性を両立しています。
サーキットでの高速度域での効きの良さと、一般道での低速度域でのコントロール性を両立しています。
GT-R NISMOはその見た目とは裏腹にかなり快適に街乗りができる
見た目、そして装着されているパーツ類を見ると公道での快適性よりもサーキットで少しでも速く走ることを追求しているように見えますが、GT-R NISMOは街乗りでの快適性を十分に持ったマシンに仕上げられています。
確かに路面の轍などには多少神経質になりますが、高速道路のつなぎ目やギャップを乗り越えた時の入力の収束は早く、乗り心地の悪さは感じられません。
また、エンジンフィールも新型のターボチャージャーの効果により、レスポンスが早いだけでなく加速性能が非常にスムーズで軽やかになっています。
最高出力600psというハイパワーマシンですが、非常に良く調教されたサラブレッドのように非常に従順で扱いやすいのが特徴です。
確かに路面の轍などには多少神経質になりますが、高速道路のつなぎ目やギャップを乗り越えた時の入力の収束は早く、乗り心地の悪さは感じられません。
また、エンジンフィールも新型のターボチャージャーの効果により、レスポンスが早いだけでなく加速性能が非常にスムーズで軽やかになっています。
最高出力600psというハイパワーマシンですが、非常に良く調教されたサラブレッドのように非常に従順で扱いやすいのが特徴です。
また、四つのタイヤの接地感をしっかりと感じられるため、路面からのインフォメーションをドライバーはダイレクトに感じることができます。
タイヤがどれくらい仕事しているのかが分かるため、クルマとの対話を楽しむという醍醐味を味わえるのです。
GT-R NISMOが本当のポテンシャルを発揮するステージがサーキットであることは間違いありません。
しかし、街乗りでの快適性も担保され、まさにいつでも、どこでも、誰でも速く走行できる日本のスーパースポーツカーに仕上げられています。
タイヤがどれくらい仕事しているのかが分かるため、クルマとの対話を楽しむという醍醐味を味わえるのです。
GT-R NISMOが本当のポテンシャルを発揮するステージがサーキットであることは間違いありません。
しかし、街乗りでの快適性も担保され、まさにいつでも、どこでも、誰でも速く走行できる日本のスーパースポーツカーに仕上げられています。
GT-R NISMOを運転して感じた不満点は？
GT-R NISMOの走る・止まる・曲がるという基本性能に関しては全く問題点を見つけることはできません。
唯一、不満があるとするとトランスミッションです。
GT-R NISMOには6速のデュアルクラッチミッションを採用していますが、やはり6速では物足りません。
特に高速域での燃費性能を考えると、7速か8速のミッションを搭載すべきだと思います。
唯一、不満があるとするとトランスミッションです。
GT-R NISMOには6速のデュアルクラッチミッションを採用していますが、やはり6速では物足りません。
特に高速域での燃費性能を考えると、7速か8速のミッションを搭載すべきだと思います。
GT-R NISMOに乗ると、10年以上という時間はスーパースポーツカーの進化にとって必要なものであると痛感させられます。
6速ATというトランスミッションには古さを感じますが、最高出力600psというモンスターマシンを簡単に、公道でも快適にドライブできてしまうのは何物にも代えがたい贅沢でしょう。
6速ATというトランスミッションには古さを感じますが、最高出力600psというモンスターマシンを簡単に、公道でも快適にドライブできてしまうのは何物にも代えがたい贅沢でしょう。
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