ホンダジェイドRSの乗り心地をレビュー！足回りはスポーティーで少し硬め

更新日：2024.09.09

※この記事には広告が含まれます

ホンダは、2018年5月にジェイドをマイナーチェンジし発売を開始しました。ジェイドは、ワゴン並みの低全高かつミニバンの居住性を兼ね備えた一台です。マイナーチェンジでは、従来の機能を強化したことに加えて2つのタイプを新設定。合計で3つのタイプを用意しました。

今回乗ってみたのは、新タイプの一つである「RS・Honda SENSING」。ジェイドの中でも走りに特化したスポーツワゴンタイプで、他タイプ一回り大きい18インチのホイールを採用しています。スポーツカーさながらの走りの良さを感じられそうですが、乗り心地はどうでしょうか。

文・PBKK

【この記事のすべての画像を表示する（11枚）】

Chapter: ジェイドRSの運転席の見晴らしを支える工夫; ジェイドRSに乗れば、レーサー気分！; ジェイドRSの走り出し; ジェイドRSの加速時のエンジン音; ジェイドRSのサスペンションで、カーブが好きになれる！; ジェイドRSはブレーキも一級品

ジェイドの中古車一覧

ホンダジェイド 1.5 RS 検7.10 5.8Mキロハーフレザー

本体価格

108.8万円
支払総額

119万円

年式：2016年
走行距離：5.7万km
車検：R.7年10月
なし

ホンダジェイド 1.5 ハイブリッドX インターナビドラレコ ETC

本体価格

118万円
支払総額

134.8万円

年式：2015年
走行距離：7.6万km
車検：車検整備付
なし

ホンダジェイド 1.5 ハイブリッドX アルミホイールルーフキャリアテレビ

本体価格

98.9万円
支払総額

110.9万円

年式：2016年
走行距離：6.7万km
車検：R.7年09月
なし

ホンダジェイド 1.5 ハイブリッドX

本体価格

134.9万円
支払総額

145.1万円

年式：2015年
走行距離：2.8万km
車検：車検整備付
なし

ホンダジェイド 1.5 ハイブリッドX ハーフレザーシートバックカメラ ETC

本体価格

147万円
支払総額

160万円

年式：2015年
走行距離：5.2万km
車検：車検整備付
なし

ホンダジェイドの中古車一覧を見る

ジェイドRSの運転席の見晴らしを支える工夫

運転席に乗り込んでみると、視界の広さに驚きます。ワゴン並みの低全高でありながらも、ミニバンに多い3ナンバー車としての幅の広さを十分に感じます。

車体と天井を結ぶピラーにも一工夫が見られます。多くの車種ではピラーに隠れてしまう部分に小窓を設けることで視認性を高めています。これによりカーブ時の死角を減らすことができそうです。

ジェイドRSに乗れば、レーサー気分！

試乗したRSはスポーツワゴンタイプというだけあって、今すぐにでもハンドルを握りたくなるデザイン。ハンドルやシートに施されたオレンジのステッチ、カーボン調のインパネが走りたくなる気持ちを高めてくれます。それでは、早速走り出してみましょう。

ジェイドRSの走り出し

実際にアクセルを踏んでみると走り出しは非常にスムーズ。車重によるもたつきは感じず、タイヤがなめらかに転がっていくような滑走感があります。

このまま踏む続ければどこまでも加速していきそうな期待感を覚えるほど、スムーズで安定感のある走り出しです。細道を抜け幹線道路に出てきました。アクセルの踏みを強めさらなる加速をしていきましょう。

ホンダジェイド新旧比較！現行モデルとモデルチェンジ前の違いや特徴を解説

ホンダジェイドの欠点(デメリット)は？

ホンダジェイドの荷室の広さはどれぐらい？

ジェイドRSの加速時のエンジン音

幹線道路にでたので、時速30kmから一気に加速し時速70kmで走ってみます。やはり中速域から高速域にかけてもスムーズな加速。エンジンの唸りはありませんが、エンジンが高回転するのが聞こえます。車内はさながらスポーツカー。気持ち良いエンジンサウンドが車内に響き渡り、どんどん気分を高めてくれます。

この気分の高鳴りは「全開加速ステップアップシフト制御」のおかげです。これは、アクセル全開時にエンジンを高回転まで早く到達させ、エンジンサウンドと加速の調和ある走りが可能となる仕組みです。それにより、どこまでも走りたくなる爽快な走りを実現しています。

幹線道路をしばらく走り、山道に入りました。カーブの多い山道でのジェイドRSの乗り心地はどうでしょうか。

ジェイドRSのサスペンションで、カーブが好きになれる！

カーブの多い山道で、18インチのホイールが本領発揮。一回り大きいホイールが、がっちりと路面をつかみ車体が揺れることなく安定した走行です。動きも非常にキビキビしていて、ハンドル操作の反応も良い感度です。さらに、荒れた路面を走った際の突き上げ感も少ないと感じました。路面の凹凸をしっかりと吸収していることがわかります。

揺れ軽減に一役買っているのが「ダブルウイッシュボーン・リアサスペンション」。サスペンションとは、車体に伝わる揺れを軽減し走行の安定性を向上させる機構です。

ダブルウイッシュボーン・リアサスペンションは、通常のものと比べて揺れ軽減の核となるアームを増やすことで効果を更に高めてくれます。これにより、カーブやデコボコ道でも走行を安定させつつ揺れの少ないなめらかな走りを実現しています。

ジェイドRSはブレーキも一級品

山道の頂上をこえ下りに。自然と速度があがりブレーキを踏む頻度が高くなります。ちょっと走りが不安になる下り坂でも、ジェイドがしっかりと楽しませてくれます。

カーブ時には上りのときと同様に、18インチのホイールとダブルウイッシュボーン・リアサスペンションがしっかりと活きてきます。シートのホールド感もあり、連続のカーブでも横揺れは少ないと感じました。ブレーキの感度も良好で、細かなブレーキ操作も行えます。