マツダの新SUV「CX-30」を解説｜CX-3とCX-5の中間サイズなのにCX-4と呼べない理由

CX-30は、SPCCI(火花点火制御圧縮着火)という新しい燃焼方式を採用したSKYACTIV-Xエンジンを搭載することを公式にアナウンスされ、マツダ自身が新世代商品第二弾と公表しています。

新世代商品の第一弾として2018年のLAオートショーでワールドプレミアを飾ったMAZDA3(Cセグメントのハッチバックとセダン)と同等のテクノロジーを採用したクロスオーバーSUVと考えられます。

ただし、スペックを見ていくと、MAZDA3とはホイールベースが異なる点が気になります(MAZDA3は2,725mm、CX-30は2,655mm)。単純にMAZDA3の兄弟車というわけではなく、あくまでも新世代商品群の一員という点で共通しているだけと考えるのが妥当です。

ちなみにMAZDA3の日本版といえるアクセラ(現行型)のホイールベースは2,700mm、これはCX-5と同数値でそこにシャシーの関連性が見出せます。

ですから、商品ラインナップのポジショニングが変わらないのであれば、新世代商品第一弾のMAZDA3の兄弟分となるクロスオーバーSUVは次期CX-5であり、ホイールベースは同じ2,725mmとなると考えられます。

あくまでも、ひとつの要素でしかありませんがホイールベースの数値を見ていると、新しいCX-30はCX-5の弟分であり、CX-3の兄貴分といえます。CX-3、CX-30、CX-5を三兄弟だとすれば次男坊にあたります。

では、なぜ素直に「CX-4」という車名を使わないのでしょうか。

その理由は単純明快です。

さきほどのホイールベースを軸にマツダのグローバルラインナップを見ていると、現行アテンザやCX-5と同じホイールベース2,700mmのモデルがあることに気付きます。それが、中国向けのクロスオーバーSUV「CX-4」です。

CX-5より全長が長く全高が低いCX-4は、いわゆるクーペSUVに分類すべきモデル。中国では2017年にカーデザイン・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど高く評価されています。

すでにCX-4というモデルが存在しているので、CX-3とCX-5の間というポジションながらCX-30という名前をつけたというわけです。