ホンダ「CR-X デルソル」の魔性の魅力とは？

更新日：2024.09.09

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スポーツカーに一番大切な要素は、大排気量エンジンでも大パワーでもなく、官能性かもしれません。FFスポーツ"CR-X"の3代目として市場に投入されたCR-X デルソルは、まさにそんな性能を追求したモデルでした。一部のマニアには、魔性の魅力を持っている、と言われるCR-X デルソルとはどんなクルマだったのでしょう。

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Chapter: ホンダ CR-X デルソルとは？; CR-X デルソルのオープントップに注目; マニュアルオープントップ; トランストップ; CR-X デルソルはリアウインドウが開閉式

CR-Xデルソルの中古車一覧

ホンダ CR-Xデルソル 1.5 VXi タイベル交換済み

本体価格

95万円
支払総額

101万円

年式：1995年
走行距離：10万km
車検：R.7年05月
なし

ホンダ CR-Xデルソル VXi AT VTECH opentop 全塗装済

本体価格

55万円
支払総額

65万円

年式：1995年
走行距離：10.8万km
車検：検なし
なし

ホンダ CR-Xデルソル 1.5 VXi ガルウイング

本体価格

80万円
支払総額

105万円

年式：1993年
走行距離：9.5万km
車検：車検整備付
なし

ホンダ CR-Xデルソル 1.5 VXi

本体価格

125万円
支払総額

151.6万円

年式：1994年
走行距離：22.6万km
車検：検なし
なし

ホンダ CR-Xデルソル 1.5 VXi

本体価格

135万円
支払総額

154.4万円

年式：1993年
走行距離：7.3万km
車検：検なし
あり

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ホンダ CR-X デルソルとは？

CR-X デルソルは、CR-Xの3代目として、1992年3月に登場しました。もともとCR-X(バラードスポーツ)は、FFのライトウェイトスポーツを標榜した2+2の2ドアクーペでした。

最高出力130ps(グロス)を発生する1.6L 直4DOHCエンジン(ZC型)を800kg前後の軽量ボディに搭載し、スポーティ度の高いコンパクトなクーペというコンセプトは2代目モデルにも受け継がれ、1989年のマイナーチェンジでは最高出力160ps(ネット)を発生する1.6L 直4DOHC VTEC(B16A)エンジンが搭載されました。

しかし販売に苦戦し、3代目へのモデルチェンジの際に大きくコンセプトを変え、クローズドボディからオープンボディとなります。それが、CR-X デルソルです。

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CR-X デルソルのオープントップに注目

CR-X デルソルは、メタルトップを備えたハードトップです。”新しいスポーツの楽しみ方”の創造をめざしたCR-X デルソルは、数値やデータで表現することができない、いわゆる官能評価に重きをおいたクルマです。ちなみにデルソルは、スペイン語で「太陽の」という意味です。

ボディ形状は、ルーフの取り外しができる、いわゆるタルガトップで、アルミニウム素材を使用しており軽量で取扱いやすい設計。その開閉は、1.5LのVXiと1.6L VTECのSiRに手動の「マニュアルオープンルーフ」、SiRに電動の「トランストップ」の2タイプが用意されていました。

マニュアルオープントップ

マニュアル式オープンルーフは、トランクリッド裏に専用ホルダーがあり、そこに収納する仕組みで、オープン状態でもリアトランク容量をほとんど犠牲にしませんでした。

トランストップ

CR-X デルソル最大の注目装備は、電動の「トランストップ」です。当時の国産車では、同様の開閉方式を採用する車種が他になかったほど、独自性に富んでいました。その開閉方法は、次の通りです。

1、室内からルーフ両サイドのロックを解除し、メーターバイザー右の開閉ボタンを押し続けることでトランクリッドが上昇を開始。
2、トランクリッドが上がりきるとルーフ後端がチルトアップし、スライドユニットにルーフに差し込まれたら、ルーフ後端にあるセンターロックでルーフとスライドユニットを接続。
3、スイッチを押すとスライドユニットがトランクリッド内に後退し、ルーフを収納。
4、トランクリッドが下降して収納が完了します。

所要時間は約45秒。スライドユニットがトランクリッドからせり出してルーフを収納する点が非常に独特で、当時は「まるでサンダーバードの秘密基地」とも言われました。