ホンダCR-Xの歴代モデルを徹底比較｜スポーツカー・デートカーとして活躍！

更新日：2024.09.09

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3代目シビックの派生モデルとして誕生したバラードスポーツCR-Xは、走る楽しさを求めたライトウェイトスポーツ。ところが、3代目では、その立ち位置を大きく変更し、スタリッシュなデートカーとして生まれ変わりました。1983年に生まれ1997年に、その歴史に終止符を打ったホンダCR-Xは、どんなモデルだったのでしょうか？今回は、歴代モデルを振り返りながら紹介していきます。

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Chapter: 初代バラードスポーツCR-X; 2代目 CR-X; 3代目 CR-X デルソル

CR-Xの中古車一覧

ホンダ CR-X 1.6 Si ZC型DOHCエンジン純正5MT

本体価格

188万円
支払総額

203万円

年式：1989年
走行距離：9.8万km
車検：R.8年04月
あり

ホンダ CR-X 1.6 Si

本体価格

145.8万円
支払総額

158万円

年式：1988年
走行距離：21.8万km
車検：検なし
なし

ホンダ CR-X SIR グラストップルーフ B18Cエンジン載替公認 5MT

本体価格

239万円
支払総額

255万円

年式：1990年
走行距離：16.7万km
車検：車検整備付
あり

ホンダ CR-X 1.6 Si

本体価格

149万円
支払総額

159万円

年式：1989年
走行距離：13.4万km
車検：車検整備付
あり

ホンダ CR-X

本体価格

価格応談円
支払総額

-円

年式：1984年
走行距離：9.3万km
車検：検なし
なし

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初代バラードスポーツCR-X

初代CR-Xは1983年のデビューと同時に「FFライトウェイトスポーツ」という新しいジャンルを打ち立てました。

カタログ上は4人乗りですが、ベースのシビック3ドアよりもホイールベースが150mm以上短く、実質2人乗りの車として扱われていました。

テールエンドをスパッと切り落としたようなスタイルは、デザイン的にも斬新でハッチバックとクーペの中間のような位置づけとなっていました。

ボディは樹脂やポリカーボネートが一部に使用され、800kg前後と軽量に作られていたことも大きな特徴です。

エンジンは、1.3L、1.5L、1.6L(マイナーチェンジによりSiを追加)の3タイプ。トランスミッションは、3速AT、5速MTが選択できました。

2代目 CR-X

初代CR-Xは人気を収め、1987年に2代目へとバトンタッチ。先代のファストバックスタイルを踏襲しつつもワイド&ローが強調され、より伸びやかでクーペに近いスタイリングとなりました。

また、後方視界を確保するためにエクストラウィンドウが採用されたのも大きなトピックです。エクストラウィンドウとは、近年ではプリウスやインサイトにも採用されている、リアウィンドウとは独立した窓のことです。

また、現代のFF車では見られない、前後共にダブルウィッシュボーン式サスペンションという豪華な足回りを採用。パワートレインは1.5L、1.6L、1.6L VTECエンジンに、4ATもしくは５MTが組み合わせられました。

3代目 CR-X デルソル

3代目CR-Xは、それまでとは大きく流れを変えることになります。ファストバックスタイルをあらため、トランストップと名付けられたアルミ製ルーフを持つ2人乗りのオープンカーへと生まれ変わりました。

トップの開閉は電動で、ルーフをトランク上部のホルダーに格納する独特な構造を持っていました。一見オープンカーとは思えないスタイルも、人気の理由です。

3代目モデルでは搭載エンジンをすべてVTEC化。1.5L、1.6Lと高出力版1.6Lの同じく3グレード展開。CR-Xのネーミングはこの代まで続き1997年に生産を終了しました。

その後、2010年にCR-Xの後継車種とも言われるハイブリッドスポーツモデルのCR-Zが発売されます。裁ち落とされたテールエンドこそ初代-2代目に通じるものがありますが、ベースやメカニズムは大きく異なっていました。