アフターファイヤーはなぜ起こるのか?対処法はある?

アフターファイヤーとは?

現在の車で起こしている車はほとんど見かけないため、まずは「アフターファイヤーってどういうもの?」という話から。

具体的にはエンジンで燃焼されないまま排出された燃料が、エキゾーストマニホールドやマフラーなど排気系の配管の中で引火するものです。その際に、激しいアフターファイヤーだと「パン!」と激しい音を立て、時にはマフラーから激しく炎を吹き出すなど見た目も音もとても派手。

チューニングカーなどで意図的に起こしている場合もありますが、単に不具合で起きてしまっている場合はさらなる故障の原因になる事も。普通の車ではあまり起こりえない現象ですし、チューニングによっては必ずしも不具合が原因で起きるわけではありませんが、意図せず頻発するようならやはり不具合です。

意図的にしろ故障が原因にしろ、触媒が溶けるなどの故障の原因になったり、激しく炎を吐いて自分の車に引火炎上する事だってあります。

燃調が濃すぎる

アフターファイヤーの原因で一番多いのが「エンジンに入る燃料が濃すぎる」です。

その場合はまず、燃料が燃焼しきれません。「プラグがカブる」つまりプラグが濡れてしまって失火し、燃焼しない事もあります。いずれの場合もその結果として、エキマニやマフラーの中で引火してしまうのです。また、高回転から急激にアクセルを戻した際などに起きる事もあります。

逆に燃料が薄すぎる場合にもアフターファイアが起こる事がありますが、エンジンの過熱による異常燃焼が原因の「バックファイア」と混同される事も。「バックファイア」の場合はエンジンの手前のインマニなどで引火するので車両火災の原因にもなり、より深刻です。

点火の不具合

燃調の欄でも軽く触れましたが、スパークプラグによる点火がうまくいかなくても燃焼不良でアフターファイヤーが起こります。プラグがカブる事もその原因の一つですが、他にはイグニッションコイルからの電気を各気筒に配分する「デストリビューター」に水が入って漏電するなどの不具合もあります。

そうなると点火順序がメチャクチャになり、適切なタイミングで点火・燃焼されないのでエンジンはうまく回らない、燃焼されない燃料が排気系に回って引火してアフターファイヤーが起こるわけです。

ただし、最近の車ではデストリビューターを介さずに各シリンダーに直接イグニッションコイルを取り付け、電子制御でタイミングを計って点火させる「ダイレクトイグニッション」が主流なので、デストリビューターによる不具合は少なくなりました。

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