N-ONEローダウンとアルトの外装比較①｜LOW DOWNでもまだ高い!?

更新日：2024.09.09

※この記事には広告が含まれます

ホンダからN-ONE(Nワン)をベースにして、背を低くした
ローダウン(LOW DOWN)モデルが発売されましたね。

今回発売されたN-ONE LOW DOWN(ローダウン)は、標準モデルよりも
約65mm程度低くなり、全高が1545mmとなりました。

セダン型の軽自動車の中では、背が高い印象があったN-ONE(Nワン)ですが、
ローダウン(LOW DOWN)モデルは、競合車の新型アルトなどとの差が
小さくなりました。

そんなN-ONE LOW DOWN(ローダウン)と競合車の一つでもある新型アルトの
外装･エクステリアを見比べてみたのですが、予想以上に見た目の違い
(特に高さの差）は大きかったです。

※2015年8月2日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

【この記事のすべての画像を表示する（13枚）】

Chapter: N-ONE LOW DOWNと新型アルトの外装の比較; フロントから; 横から; 後ろから

N-ONEの中古車一覧

ホンダ N-ONE G Lパッケージバックカメラ HID スマートキー

本体価格

55万円
支払総額

61万円

年式：2012年
走行距離：9.9万km
車検：R.7年12月
なし

ホンダ N-ONE プレミアム Lパッケージ 2トーンカラースタイルツートンカラー・プレミアムLパッケージ

本体価格

38.8万円
支払総額

44.8万円

年式：2014年
走行距離：10.4万km
車検：R.7年08月
あり

ホンダ N-ONE G 自社ローン愛知名古屋

本体価格

47.3万円
支払総額

54.5万円

年式：2015年
走行距離：14.9万km
車検：検なし
なし

ホンダ N-ONE プレミアムツアラー

本体価格

155万円
支払総額

163万円

年式：2020年
走行距離：1.2万km
車検：R.6年11月
なし

ホンダ N-ONE プレミアムツアラー Lパッケージ 2トーンカラースタイル車検令和8年7月22日・ワンオーナー

本体価格

29.9万円
支払総額

37.1万円

年式：2013年
走行距離：13.1万km
車検：R.8年07月
あり

ホンダ N-ONEの中古車一覧を見る

N-ONE LOW DOWNと新型アルトの外装の比較

フロントから

N-ONE LOW DOWN(ローダウン)と新型アルト(ALTO)の
それぞれの正面からのデザインは、このようになっています。

･N-ONE LOW DOWN(ローダウン)

･新型アルト

N-ONE LOW DOWN(ローダウン)は、ブラックパネルなどが装備されており
ヨーロッパ調のデザインになっています。

このように見比べてみると、N-ONE LOW DOWN(ローダウン)の方が
オシャレな感じがしますね。

一方、新型アルト(ALTO)は、”ダサかわいい”デザイン。

レトロ感のあるちょっと昔のデザインっぽい感じも、なかなか良いですね。

最初、新型アルト(ALTO)を見た時は、
「なんでこんなデザインにしちゃったんだろう!?」と、
疑問に思っていましたが、写真を撮っているうちに
「意外とこのデザインも良いかも!?」
と、スグに考えが変わりました。

新型アルト(ALTO)は、ちょっとクセになるデザインなのかもしれませんね。

また、N-ONE LOW DOWN(ローダウン)は、丸いクリクリとした
眼(ヘッドライト)が特徴ですが、新型アルト(ALTO)は、カクカクとした
デザインのヘッドライトが特徴的。

今回、私が見た新型アルト(ALTO)では、ヘッドライトまわりのガーニッシュの
カラーを変更できる”めがねガーニッシュ”が装備されていませんでした。

しかし、この”めがねガーニッシュ”をオプションで装備したら
見た目の雰囲気ももう少し変わるのかもしれませんね。

横から

N-ONE LOW DOWN(ローダウン)と新型アルト(ALTO)を横から見比べると、
このような感じになっています。

ちなみに、プレミアムツアラーをベースにしたN-ONE LOW DOWN(ローダウン)の
写真がなかったので、今回はノンターボ車のGLパッケージをベースにした
“Gローダウン(LOW DOWN)の画像です。”

･N-ONE LOW DOWN(ローダウン)

･新型アルト

このように横から比べてみると、
N-ONE LOW DOWN(ローダウン)の方が背が高そうですよね。

この2つのクルマを比べると、N-ONE LOW DOWN(ローダウン)の方が
ガラスエリアが大きいのがわかります。

新型アルトの全高が1500mmなのに対し、
N-ONE LOW DOWN(ローダウン)の全高は1545mm。

このN-ONE LOW DOWN(ローダウン)は標準モデルよりも背が低いモデルとは言え、
まだ新型アルト(ALTO)よりも45mmほど背が高くなっていました。

この背の高さは、実際にクルマに乗りこんだ時に実感します。

特に後部座席に座ると違いがわかるのですが、
N-ONE LOW DOWN(ローダウン)の方が明らかに頭上空間に余裕があり、快適でした。

後ろから

N-ONE LOW DOWN(ローダウン)と新型アルト(ALTO)を後ろから比べると、
このようになっています。

･N-ONE LOW DOWN(ローダウン)

･新型アルト

新型アルト(ALTO)の方が、背が低い分ボテっとしたデザインになっていますね。

また、バックゲートのガラスエリアの大きさもちがうんですね。
N-ONE LOW DOWN(ローダウン)の方がガラスエリアが大きく、背の高さが
際立っているように感じました。

そして、N-ONE LOW DOWN(ローダウン)と新型アルト(ALTO)の
ルーフゲートを開けた時の様子は、このようになっていました。

･N-ONE LOW DOWN(ローダウン)

･新型アルト

ラゲッジスペース･トランクの開口部もN-ONE LOW DOWN(ローダウン)の方が
広くなっていました。
また、ラゲッジスペースのフロアもこちらの方が低いように感じました。

荷物の積み下ろしは、N-ONEの方がラクかもしれませんね。

N-ONE(Nワン)の背の低いモデルローダウン(LOW DOWN)モデルと新型アルトでは、
それ程、高さに違いが無いと思ったのですが、実際に見比べてみると
思ったよりも差がありました。

特に差を感じたのは、ラゲッジスペース･トランクの開口部の広さ。
使い勝手も広さもN-ONE LOW DOWN(ローダウン)の方が圧倒的に良かったです。