N-ONEローダウンの試乗感想①｜試乗をして分かった標準モデルとの違い

更新日：2024.09.09

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ホンダの軽自動車”Nシリーズ”のN-ONE(Nワン)から
背が低いローダウン(LowDown)モデルが発売されましたね。

先日、改めてディーラーに行き、
このN-ONE(Nワン)のローダウン(LowDown)を試乗させて貰いました。

今回試乗したのは、ターボエンジンを登載した
N-ONE(Nワン)の”プレミアムツアラーローダウン(LowDown)”

以前、N-ONE(Nワン)の標準モデルも乗ったことがあったので、
その違いにスグに気が付きました。

※2015年8月15日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

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Chapter: N-ONE標準モデルとローダウンの乗り心地の違い; 運転席に座って、スグに違いを実感!?; カーブを曲がると気が付く違い

N-ONEの中古車一覧

ホンダ N-ONE G 4WD スペアキー・シートヒーター

本体価格

32.8万円
支払総額

35万円

年式：2017年
走行距離：14.3万km
車検：車検整備付
あり

ホンダ N-ONE G LパッケージナビBluetootETC前後ドラレコ

本体価格

33万円
支払総額

37.3万円

年式：2014年
走行距離：10.6万km
車検：検なし
なし

ホンダ N-ONE プレミアム Lパッケージ 2トーンカラースタイルツートンカラー・プレミアムLパッケージ

本体価格

31.8万円
支払総額

39.8万円

年式：2014年
走行距離：10.4万km
車検：R.7年08月
あり

ホンダ N-ONE G ローダウンベーシック

本体価格

63.9万円
支払総額

71.1万円

年式：2016年
走行距離：12.2万km
車検：検なし
あり

ホンダ N-ONE G Lパッケージナビ/ETC/地デジ/ドラレコ

本体価格

49.8万円
支払総額

59.5万円

年式：2014年
走行距離：5万km
車検：車検整備付
なし

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N-ONE標準モデルとローダウンの乗り心地の違い

運転席に座って、スグに違いを実感!?

試乗をするためにN-ONEローダウン(LowDown)に乗り込んでみて、
スグに気が付いたのは、天井(ルーフ)の低さ。

外装･エクステリアを見比べてた時は全高の低さを感じる事は
無かったのですが、実際に運転席に座ってみると、
ルーフが低くなっていることを実感。

実際今回私が試乗したN-ONE ローダウン(LowDown)の室内高は、
標準モデルと比べると40mmも低くなっています。

そのせいもあり、ローダウン(LowDown)に乗り込んでみると、
天井(ルーフ)の位置が低く感じました。

ただ、ローダウン(LowDown)のルーフが低くなっているといっても、
もともとN-ONE(Nワン)の標準モデルは、他のセダン系軽自動車の中でも
特に室内が広いクルマ。

なので、このローダウン(LowDown)でもヘッドクリアランス(頭上空間)には、
余裕があり、快適でした。

また、N-ONE ローダウン(LowDown)は専用のサスペンションを使用しており、
最低地上高がこのように10mm程度低くなっています。

■最低地上高を比較
標準モデル：150mm
ローダウンモデル：140mm

専用サスペンションを登載し、10mmほど最低地上高が低くなった
N-ONE ローダウン(LowDown)ですが、運転席に座ってもクルマの車高が
低くなった事には、まったく気が付きませんでした

たった10mmの低さなので、気が付かないのは仕方ないのかもしれませんね。

カーブを曲がると気が付く違い

N-ONE(Nワン)のローダウン(LowDown)を30分程度試乗させてもらったのですが、
基本的な乗り心地や走り性能は、ほとんど一緒。

特に市街地などの直線を運転をしている時は、
ローダウン(LowDown)を試乗しているという事を忘れるくらい･･･。

ちょっと硬めの乗り心地も標準モデルと一緒です。

ただ、コーナーを曲がったときのロール感やハンドリングは、
私でも分かるくらいN-ONE(Nワン)の標準モデルと違いました。

ローダウン(LowDown)の方がカーブを曲がった時に
安定感があるように感じました。

標準モデルは、山道などのワインディングロードを運転した時
ロール感も大きく、また、ゆったりと動く印象がありました。

しかし、今回新発売されたN-ONE ローダウン(LowDown)は、
もっと俊敏にキュッとカーブを曲がる印象を持ちました。

実際に私が試乗する前にこのクルマを試乗していたディーラーさんも
曲がったときの感じは、ローダウン(LowDown)と標準モデルでは、
異なると言っていました。

このカーブの安定感は、10mmローダウンをしたサスペンションと、
ルーフの高さを55mm下げた事により重心が下がった事が影響しているのかなと
思いました。

また、ディーラーさんの話によると、
高速道路を運転した時の、安定感も標準モデルとは、異なるようです。

ローダウン(LowDown)の方が全高が低くなっていることもあり、
横風の影響を受けにくく、N-ONE(Nワン)の標準モデルよりも直進安定性が
アップしたようです。

私は高速道路を試乗する事はできなかったのですが、
この点もちょっと期待できると思いました。

N-ONE(Nワン)のローダウン(LowDown)を試乗する前、このモデルのメリットは、
全高が低くなった事で、立体駐車場にも対応できるようになった事だけだと
思っていました。

しかし、実際にローダウン(LowDown)を試乗してみると、
明らかにカーブを曲がったときの俊敏性や安定性が異なり、
標準モデルよりも乗り心地は、良かったです。

個人的には標準モデルよりもローダウン(LowDown)の乗り心地の方が好みでした。

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