【キャストにソックリ!?】トヨタパッソのハンドル画像レビュー

更新日：2024.09.09

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3代目となる新型パッソ(PASSO)がトヨタから新発売されましたね。

先代モデルは女性を意識したキュートな外装や内装になっていましたが、
今回新発売された新型パッソ(PASSO)は男性が運転してもおかしくないような
スタイリッシュな雰囲気に･･･。

そんな新型パッソ(PASSO)ですが、今回新発売されたこの新型モデルは、
トヨタの子会社になったダイハツがデザイン･開発をしたクルマになっています。

そのため外装･内装の雰囲気は、どことなくダイハツの軽自動車
キャスト(CAST)にソックリな感じが･･･。

私が実際に両方のクルマを試乗して、特に似ているなと驚いたのが
ハンドルのデザイン。

今回新発売された新型パッソとキャストのハンドルは本当に似ているのか？
また、このクルマのハンドルはどのようなデザインになっているのか？

新型パッソ(PASSO)のハンドルを徹底的にレビューしたいと思います。

※2016年5月20日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

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Chapter: 新型パッソの内装:ハンドルのデザインを徹底レビュー; 新型パッソとキャストハンドルのデザイン比較; パッソとキャストのハンドルの違いは？

パッソの中古車一覧

トヨタパッソ 1.0 モーダ S 低走行、内外装キレイなおクルマです。

本体価格

71.8万円
支払総額

79.8万円

年式：2017年
走行距離：4.6万km
車検：車検整備付
なし

トヨタパッソ 1.0 X ETC ナビ TV アルミホイール CD

本体価格

39万円
支払総額

49万円

年式：2010年
走行距離：3.5万km
車検：検なし
なし

トヨタパッソ 1.0 X ゴツゴツタイヤナビTV バックモニター

本体価格

28万円
支払総額

39.7万円

年式：2010年
走行距離：5.4万km
車検：車検整備付
なし

トヨタパッソ 1.0 プラスハナ ETC CD キーレス電動格納ミラー

本体価格

29万円
支払総額

39万円

年式：2010年
走行距離：5.7万km
車検：検なし
なし

トヨタパッソ ETC・Bluetooth・バックカメラ

本体価格

60万円
支払総額

65万円

年式：2015年
走行距離：7.5万km
車検：車検整備付
なし

トヨタパッソの中古車一覧を見る

新型パッソの内装:ハンドルのデザインを徹底レビュー

今回フルモデルチェンジをして新発売された新型パッソ(PASSO)の
内装･インパネは、このようなデザインになっています。

こちらは新型パッソ(PASSO)の上級モデル”モーダ(MODA)”のGパッケージ。
そしてこのモーダのGパッケージでは、このようなハンドルが採用されていました。

シルバーの加飾がオシャレで良いですよね。

今回新発売された新型パッソ(PASSO)のGパッケージでは、本革巻きをした
3本スポークステアリングホイールを採用。

コンパクトカーとしては、ハンドルの太さも十分でグリップ感･
握り心地の良いハンドルになっているなと感じました。
実際に運転すると、若干の軽さを感じますが･･･。

また、ハンドルの右側にはオーディオスイッチを装備。

ただ、このオーディオスイッチは標準装備ではなく、
メーカーオプションのナビレディパッケージの機能･装備の一つ。
ナビレディパッケージを購入しないと装備されてないので、ご注意を･･

ちなみに、こちらは新型パッソ(PASSO)の標準モデルのXGパッケージのハンドル。

このハンドル･ステアリングホイールもモーダの上位グレード
“Gパッケージ”と同様に本革巻きを採用。

この握り心地の良いハンドル･ステアリングホイールは、好印象でした。
ちなみに、標準車･モーダともに下位グレードは本革巻きではなく、
ウレタン製となるようです。

見た目のデザイン性や握り心地も異なるので、注意をしてくださいね。

新型パッソとキャストハンドルのデザイン比較

このように上位モデルでは本革巻きを採用しており、握り心地も
グリップ感もとても良かった新型パッソ(PASSO)のハンドルですが、
やっぱり気になったのはデザイン性。

今回新発売された新型パッソ(PASSO)のハンドルは、ダイハツの
人気軽自動車キャストスタイルのハンドルにソックリ。

この2つのクルマのハンドルを比較してみると、このような感じ。

■新型パッソのハンドル

■キャストスタイルのハンドル

シルバー加飾されている3本スポークやハンドルの右側に装備されている
オーディオをスイッチまでソックリですよね。

今回新発売された新型パッソ(PASSO)のハンドルを見た瞬間、
私はダイハツのキャストスタイル(CAST STYLE)から流用したのかなと思いました。

コストの事などを考えると装備やパーツを流用するのは仕方ないと思います。
実際に新型パッソ(PASSO)とキャスト以外でもこのように共通のパーツを
使用しているクルマは多々あります。

ただ、個人的には少しでもデザインは変えてもらいたかったなと思いました。
この点は少々残念でした。

パッソとキャストのハンドルの違いは？

このようにハンドルのデザインがソックリな新型パッソ(PASSO)と
キャストスタイルですが、唯一異なるのはハンドルの右側のデザイン。

キャストスタイルのハンドルの右側には、一時的にエンジンの
回転数を上げてチカラ強い走りをする事ができるパワーモードを装備。

一方、今回フルモデルチェンジをして新発売された新型パッソ(PASSO)の
ハンドルでは、このようなパワーモードが装備されていませんでした。

私が実際に新型パッソ(PASSO)とキャストのハンドルを比較して
違いに気が付いたのは、このパワーモードの有無くらい。

これ以外では違いが無いように感じました。

ちなみに、今回フルモデルチェンジをして新発売された新型パッソでは
パワーモードが装備されていません。そのためもし山道の登板や急な坂道では
“S(スポーツ)”ポジションを使用するしかありません。

個人的にはキャスト(CAST)に装備されているパワーモードが新型パッソに
あっても良かったのかなと思いました。

このパワーモードが装備されていない事は、新型パッソ(PASSO)の
欠点･デメリットなのかなと思いました。

今回新発売された新型パッソ(PASSO)のハンドルは、このようなデザインに
なっていました。

このように見比べると、やはりダイハツの軽自動車キャストスタイルの
ハンドル･ステアリングホイールにソックリですよね。個人的には
キャストと異なるオリジナルのデザインにして貰いたかったです。

握り心地やグリップ感は良かっただけに、このハンドルのデザインは
少々残念でした。