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加速力は良いけど、不満もアリ!?｜コペン セロの試乗の感想①
更新日：2024.09.09
※この記事には広告が含まれます
新型コペン セロ(CERO)は、ダイハツから発売された第3弾モデル。
先日、コペン(COPEN)を中心に販売している”コペンサイト”に行き、
新型コペン セロ(CERO)を試乗させてもらいました。
今回試乗させてもらったのは、CVT車。
そして、カラーは新型コペン セロ(CERO)の
専用色ブリティッシュグリーンマイカを乗せてもらいました。
私はローブ(ROBE)やエクスプレイ(XPLAY)を通じて
コペン(COPEN)を運転するのは初めて。
少し気になった事はあったものの、思っていた以上に
新型コペン セロ(CERO)の加速力･乗り心地は、良かったです。
※2020年10月8日の記事です。
先日、コペン(COPEN)を中心に販売している”コペンサイト”に行き、
新型コペン セロ(CERO)を試乗させてもらいました。
今回試乗させてもらったのは、CVT車。
そして、カラーは新型コペン セロ(CERO)の
専用色ブリティッシュグリーンマイカを乗せてもらいました。
私はローブ(ROBE)やエクスプレイ(XPLAY)を通じて
コペン(COPEN)を運転するのは初めて。
少し気になった事はあったものの、思っていた以上に
新型コペン セロ(CERO)の加速力･乗り心地は、良かったです。
※2020年10月8日の記事です。
コペンの中古車一覧
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ダイハツ コペン セロ S オープンルーフETCハンズフリードラレコ
-
本体価格159万円
-
支払総額167万円
- 年式：2017年
- 走行距離：7万km
- 車検：車検整備付
- なし
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ダイハツ コペン GR スポーツ 純正ナビフルセグ/バックカメラ/ドラレコ
-
本体価格228万円
-
支払総額234万円
- 年式：2019年
- 走行距離：0.6万km
- 車検：車検整備付
- なし
-
-
-
ダイハツ コペン アクティブトップ
-
本体価格61.8万円
-
支払総額73.8万円
- 年式：2005年
- 走行距離：11.8万km
- 車検：検なし
- なし
-
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-
ダイハツ コペン アルティメットエディションII メモリアル
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本体価格92.9万円
-
支払総額98.9万円
- 年式：2007年
- 走行距離：9万km
- 車検：R.6年12月
- なし
-
-
-
ダイハツ コペン セロ
-
本体価格169.8万円
-
支払総額178万円
- 年式：2021年
- 走行距離：5.9万km
- 車検：R.8年08月
- なし
-
発進時の加速力はスゴイ!?
さっそく新型コペン セロ(CERO)に乗り込み、ハンドルの左側にある
エンジンのスタータースイッチをON!
エンジンのスタータースイッチをON!
エンジンを掛けるとヴォヴォヴォ～っと言った感じの重低音のある
エキゾーストサウンドが聴こえ、ハンドルからは小刻みな振動が･･･。
このエキゾーストサウンドが「スポーツカーに乗っているぞ～」と、
言った感じでテンションをあげてくれます。
普段は気になる振動や大きめのエンジン音もスポーツカーなら
全く気になりません。
今回は、ルーフをオープンにしていたので、
エンジン音がダイレクトに聞こえ、とても心地良かったです。
エキゾーストサウンドが聴こえ、ハンドルからは小刻みな振動が･･･。
このエキゾーストサウンドが「スポーツカーに乗っているぞ～」と、
言った感じでテンションをあげてくれます。
普段は気になる振動や大きめのエンジン音もスポーツカーなら
全く気になりません。
今回は、ルーフをオープンにしていたので、
エンジン音がダイレクトに聞こえ、とても心地良かったです。
そして、新型コペン セロ(CERO)アクセルを踏み込んで発進。
ただ、レスポンスはあまり良くありません。
アクセルをある程度踏み込んでいくと、
ようやく重みのあるエンジン音とともに加速していきます。
今回新型コペン セロ(CERO)に登載されているエンジンは、
ターボエンジン。なので、パワーは十分。
低速域からしっかりとトルクを感じる乗り心地は、良かったです。
また、実際のスピード以上に加速力を感じる乗り心地も良かったです。
同乗したディーラーさんの話では、先代モデルと比べると
ヤンチャな感じは無くなったと言っていました。
しかし、新型コペン セロ(CERO)でも十分にスポーツカーらしい
乗り心地･加速力を楽しむ事ができました。
ただ、レスポンスはあまり良くありません。
アクセルをある程度踏み込んでいくと、
ようやく重みのあるエンジン音とともに加速していきます。
今回新型コペン セロ(CERO)に登載されているエンジンは、
ターボエンジン。なので、パワーは十分。
低速域からしっかりとトルクを感じる乗り心地は、良かったです。
また、実際のスピード以上に加速力を感じる乗り心地も良かったです。
同乗したディーラーさんの話では、先代モデルと比べると
ヤンチャな感じは無くなったと言っていました。
しかし、新型コペン セロ(CERO)でも十分にスポーツカーらしい
乗り心地･加速力を楽しむ事ができました。
コペン セロ 発進時の不満
実際にアクセルを踏み込んでからの加速力やトルクの感じは、
とても良かったのですが、今回試乗していて気になった事が･･･。
それは、アクセルフィールとレスポンスの悪さ。
とても良かったのですが、今回試乗していて気になった事が･･･。
それは、アクセルフィールとレスポンスの悪さ。
新型コペン セロ(CERO)をアクセルを踏み込んで気になったのですが、
思ったよりも遊びが多く、予想以上にレスポンスが悪い･･･。
もっさり感と言うか、結構アクセルを踏み込まないと発進していきません。
発進後の加速力やトルク感はともて良いですが･･。
このアクセルの遊びの感覚は、他のダイハツの軽自動車と
まったく同じだと思いました。
もし新型コペン セロ(CERO)で、スポーツカーらしいガッとした
飛び出しを楽しみたいなら、発進時に思い切ってアクセルを
踏み込まないといけないのかなと思いました。
(今回の試乗では、試す事ができませんでしたが･･･)
個人的にはもう少し遊びを減らしてスポーツカーらしい
キビキビとしたセッティングにしても良いのかなと感じました。
また、この遊びの大きいセッティングはブレーキも同様。
ブレーキに関しても、予想以上に遊びが大きく
慣れるまでがちょっと大変でした。
ここら辺のセッティングは改善の余地があるのかなと、思いました。
思ったよりも遊びが多く、予想以上にレスポンスが悪い･･･。
もっさり感と言うか、結構アクセルを踏み込まないと発進していきません。
発進後の加速力やトルク感はともて良いですが･･。
このアクセルの遊びの感覚は、他のダイハツの軽自動車と
まったく同じだと思いました。
もし新型コペン セロ(CERO)で、スポーツカーらしいガッとした
飛び出しを楽しみたいなら、発進時に思い切ってアクセルを
踏み込まないといけないのかなと思いました。
(今回の試乗では、試す事ができませんでしたが･･･)
個人的にはもう少し遊びを減らしてスポーツカーらしい
キビキビとしたセッティングにしても良いのかなと感じました。
また、この遊びの大きいセッティングはブレーキも同様。
ブレーキに関しても、予想以上に遊びが大きく
慣れるまでがちょっと大変でした。
ここら辺のセッティングは改善の余地があるのかなと、思いました。
中速域からの加速は、大満足!?
新型コペン セロ(CERO)を運転していて一番気持ちよかったのが、
中速域からの加速。
中速域からの加速。
発進時の加速では、レスポンスの悪さが気になりましたが、
中速域からの加速に関しては、申し分ナシ。
中速域からの加速はレスポンスの悪さも全く無く
アクセルを踏んだ瞬間、エンジンの回転数があがり、加速していきます。
また、その際のエンジン音の吹き上げもとても気持ちが良いです。
この反応の良さはクセになります。
試乗中、無駄に何回もアクセルを踏み込んで
エンジン音を楽しんじゃいました^^
発進時のレスポンスの悪さはちょっと気になりましたが、
新型コペン セロ(CERO)は、スポーツカーらしい乗り心地･加速力を
十分に楽しめました。
まさに大人のオモチャといった感じです。
このクルマで峠や海沿いの道を流すと楽しいだろうな～と、思いました。
中速域からの加速に関しては、申し分ナシ。
中速域からの加速はレスポンスの悪さも全く無く
アクセルを踏んだ瞬間、エンジンの回転数があがり、加速していきます。
また、その際のエンジン音の吹き上げもとても気持ちが良いです。
この反応の良さはクセになります。
試乗中、無駄に何回もアクセルを踏み込んで
エンジン音を楽しんじゃいました^^
発進時のレスポンスの悪さはちょっと気になりましたが、
新型コペン セロ(CERO)は、スポーツカーらしい乗り心地･加速力を
十分に楽しめました。
まさに大人のオモチャといった感じです。
このクルマで峠や海沿いの道を流すと楽しいだろうな～と、思いました。
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