座り心地が良いのはどっち?|キャストスポーツとアルトターボRSを比較２

更新日：2024.09.09

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3つの異なるデザインが特徴のダイハツキャスト(CAST)から
走破性に特化したモデルスポーツ(SPORT)がようやく発売されましたね。

最後に登場したキャストスポーツは走りに特化しているだけあって、
ダイハツの軽スポーツカーコペン(COPEN)の足回りを参考にした模様。

その甲斐もあってアクティバ(ACTIVA)やスタイル(STYLE)よりも
キビキビとした引き締まった走りを楽しめました。

そんなキャストスポーツ(CAST SPORT)の競合車がスズキから
発売されている軽スポーツカーの新型アルトターボRS。

後部座席も用意されており、また、広い荷室を用意している点など
共通点も多いですよね。

そんな2台のクルマのシートのデザイン、そして、座り心地を比較してみました。

※2020年10月8日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

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Chapter: 比較１：シートのデザイン; フロントシートを画像で見比べ; 後部座席･リヤシートを画面で見比べ; 比較２：座り心地比較; 新型アルトターボRSのシートは専用デザイン!?

キャストの中古車一覧

ダイハツキャストスタイル G SAIII 内外装とてもきれいで運転しやすい

本体価格

102万円
支払総額

105万円

年式：2019年
走行距離：0.8万km
車検：R.8年10月
なし

ダイハツキャストスタイル G SAII ETC

本体価格

61万円
支払総額

65.9万円

年式：2017年
走行距離：6.4万km
車検：R.8年01月
なし

ダイハツキャストスタイル X SAII カーナビ・バックモニター・ドラレコ

本体価格

71万円
支払総額

77万円

年式：2016年
走行距離：7.1万km
車検：車検整備付
なし

ダイハツキャストスタイル X SAII 4WD キーフリー・スマートアシスト2

本体価格

49万円
支払総額

58万円

年式：2015年
走行距離：11.8万km
車検：検なし
あり

ダイハツキャストスポーツ SAII 純正ナビテレビターボ ETC

本体価格

99.9万円
支払総額

105.6万円

年式：2016年
走行距離：6.3万km
車検：R.9年01月
なし

ダイハツキャストの中古車一覧を見る

比較１：シートのデザイン

フロントシートを画像で見比べ

今回新しく登場したキャストスポーツ(CAST SPORT)のフロントシートは、
このようなデザインになってます。

キャストスポーツ(CAST SPORT)のシートは黒が基調になっており、
縁の部分に赤いステッチが入っているデザインを採用。

また、シート素材は座面や背もたれなど身体が触れる部分はファブリック素材を
使用していますが、サイドの部分は合成レザーを使用しているコンビシートを採用。

ブラック×レッドのシートは、かなりオシャレ。
軽自動車とは思えないシートデザインになっていました。

一方、スズキから発売されている新型アルトターボRSの
フロントシートは、このようになっています。

新型アルトターボRSのシートもブラック調のシートを採用。

シート素材はキャストスポーツ(CAST SPORT)とは異なり全面ファブリック
だったものの、赤とライトグレーのストライプが入ったデザインになっていました。

レザーシートでは無いので、高級感と言う面ではキャストスポーツには
及びませんが、この新型アルトターボRSのシートもスポーティーさが
あって良かったです。

後部座席･リヤシートを画面で見比べ

また、ダイハツから発売されたキャストスポーツ(CAST SPORT)の後部座席･
リヤシートのデザインは、このようになっていました。

基本的なデザインは、フロントシートと全く同じになっており、
ブラック×レッドのコンビシートになっていました。

後部座席もシックなデザインになっていて、かなり良かったです。

また、キャストスポーツ(CAST SPORT)の後部座席が新型アルトターボRSと
違うのは、後部座席がスライドする事。

キャストスポーツ(CAST SPORT)の後部シートを一番前にした時と
一番後ろにした時の様子は、このようになっていました。

この後部座席のスライド機能は新型アルトターボRSには無いので、
キャストスポーツ(CAST SPORT)のメリットの一つだと思いました。

一方、新型アルトターボRSの後部座席はこのようなデザインになっています。

こちらも基本的なデザインはフロントシート全く一緒。
ただ、新型アルトターボRSの後部座席はリクライニングしたり、
後部座席をスライド出来ないのは、少し残念でした。

ちなみに、新型アルトターボRSの足元の広さはこのようになっていました。

後部座席がスライドできないのはちょっと残念でしたが
足元の広さは十分にあり、足元空間は快適でした。

個人的には機能面も見た目も新型アルトターボRSよりも
キャストスポーツ(CAST SPORT)の方が良いと思いました。

比較２：座り心地比較

この2台のクルマを比べると、見た目や機能性はキャストスポーツの方が
良かったのですが、座り心地は新型アルトターボRSの方が個人的には好印象でした。

この座り心地の違いは、シートのデザインの違いが大きく影響。

ダイハツから発売されたキャストスポーツ(CAST SPORT)は、このように
助手席と密着したソファーシートを採用。

このようなフラットな感じのシートになっているため、カーブをした時などの
サイドのサポートが不十分。

ちょっとスピードを出した状態でカーブに曲がろうとすると
身体が少し横に流れるのが欠点に感じました。

一方、新型アルトターボRSのフロントシートはこのように助手席と独立した
一般的なシートデザインを採用。

見た目もレカロシートぽくて良いですよね。

また、新型アルトターボRSの運転席はサイドの張り出している部分が大きく、
カーブを曲がった時にしっかりと体をサポートしてくれるのが好印象でした。

新型アルトターボRSのシートは専用デザイン!?

また、新型アルトターボRSはベースとなっている新型アルトのシートとは
クッションやシートバックともに専用のチューニングが施されて、
硬度がアップしているようです。

座り心地はちょっと硬めでしたが、それがスポーティーなクルマらしくて
良かったです。

このようにキャストスポーツ(CAST SPORT)と新型アルトターボRSのシートを
比べてみると、まったく違う印象を持ちました。

見た目が良かったのは、サイドの部分にレザーをしようしていた
キャストスポーツ(CAST SPORT)。

しかし、実際にクルマを運転するとなるとサイドのサポートがしっかりと
しており、座り心地も良かった新型アルトターボRSの方が好印象でした。

この2台のクルマは機能も見た目も異なるので、
もし違いが気になる方は実際にディーラーに行って確めてみてくださいね。