アルトワークスとキャストスポーツ【内装の２つの違いに注目】

更新日：2024.09.09

※この記事には広告が含まれます

2015年12月、スズキから久しぶりとなる新型アルトワークスが
発売されましたね。

この新型アルトワークス(Alto Works)の競合車となるのが、ダイハツから
発売されたキャストシリーズの中で走りに特化したモデルの”スポーツ(Sport)”。

そんな新型アルトワークスとキャストスポーツは、走りに特化した
モデルだけあって内装･インテリアのデザインもスポーティーな印象を持ちました。

ただ、装備面などで違いも･･･

そんな新型アルトワークスとキャストスポーツの内装･インテリアに関して、
私が感じた２つの大きな違いについて紹介したいと思います。

※2015年12月29日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

【この記事のすべての画像を表示する（13枚）】

Chapter: 新型アルトワークスとキャストスポーツの内装比較; 内装の違い１：ハンドル; ハンドル握り心地も違う？; 内装の違い２：シフトレバー

アルトワークスの中古車一覧

スズキアルトワークスベースグレード純正ナビ ETC ドラレコ

本体価格

99万円
支払総額

104万円

年式：2016年
走行距離：11.6万km
車検：R.7年11月
なし

スズキアルトワークスベースグレード

本体価格

188.8万円
支払総額

195万円

年式：2020年
走行距離：1.5万km
車検：検なし
なし

スズキアルトワークスベースグレード 4WD ローダウン社外マフラーナビ ETC

本体価格

128.3万円
支払総額

135万円

年式：2016年
走行距離：7.4万km
車検：R.7年05月
なし

スズキアルトワークスベースグレード 5MT ターボ純正レカロ希少色レッド

本体価格

109.8万円
支払総額

122.9万円

年式：2017年
走行距離：6.4万km
車検：検なし
なし

スズキアルトワークスベースグレードアルトワークスワンオーナー車入荷

本体価格

139万円
支払総額

149.8万円

年式：2016年
走行距離：5.5万km
車検：R.7年03月
なし

スズキアルトワークスの中古車一覧を見る

新型アルトワークスとキャストスポーツの内装比較

2015年12月29日に久々に復活した新型アルトワークス(Alto Works)の
インパネ･内装は、このようなデザインになっています。

一方、コペンの4人乗りモデルとして注目を集めているキャストスポーツの
内装･インパネはこのようなデザインになっています。

2台のクルマともブラックをベースに赤をアクセントカラーに
使用しているのは、共通。

しかし、装備や機能面で大きな違いがありました。

内装の違い１：ハンドル

新型アルトワークスとキャストスポーツを比べてみて、大きな違いの
一つはハンドルのデザイン。

新型アルトワークスのハンドルはこのようなデザインになっています。

この新型ワークスでは、赤いステッチが入った本革巻きのハンドルを採用。
また、実際に手がハンドルに触れる部分は、ゴムのような素材を使用しおり、
握り心地は良くなっていました。

このグリップ力はなかなか良いと思いました。

一方、ダイハツから発売されたキャストスポーツ(CAST SPORT)のハンドルは、
このようなデザインになっています。

ハンドルに装備されているエンブレムを見れば分かると思いますが、
このキャストスポーツ(CAST SPORT)に採用されているのは、MOMO製の
ハンドル(モモステ)。

このダイハツの新型モデルにはMOMO製のハンドルが標準装備されています。

やはりMOMO製のハンドルが装備されているのは、嬉しいですよね。
私はコレを見た瞬間ちょっとテンションがあがっちゃいました^^

ハンドル握り心地も違う？

私は新型アルトワークスもキャストスポーツも試乗したのですが、
やはりハンドルのグリップ感･握り心地は全く違います。

個人的に良いと思ったのは、やはりキャストスポーツ(CAST SPORT)に
採用されているMOMO製のハンドル。

ゴムのような素材でできている新型アルトワークスのハンドルの手に
フィットするようなグリップ感も良かったのですが、やはりMOMO製のハンドルは
太さがバツグン。

新型アルトワークス(Alto Works)と比べてハンドルサイズが若干太めに
感じたのですが、この太さが手にジャストフィット。

また、ハンドルの10時と2時の部分に膨らみが設けられ、
指がかかりやすくなっているのも、やはり良いと思いました。

個人的にはハンドルに関しては、新型アルトワークス(Alto Works)よりも
キャストスポーツ(CAST SPORT)のほうが良いと思いました。

内装の違い２：シフトレバー

また、新型アルトワークスとキャストスポーツの内装･インテリアで
異なるのは、シフトレバーのデザイン。

今回ダイハツから発売されたキャストスポーツ(CAST SPORT)は
マニュアル車の設定が無く、CVT車のみ用意。

そして、シフトレバーはこのように他のキャストシリーズと同様に
インパネシフトを採用。

また、本革巻きを採用していますが、レッドステッチなどの演出もなく
シフトレバーはいたって普通でした。

このキャストスポーツ(CAST SPORT)のシフトレバーのデザインは、
ちょっと残念でした。

一方、今回久しぶりに復活した新型アルトワークス(Alto Works)は、
マニュアル車を用意。

そして、新型アルトワークス(Alto Works)のシフトレバーはフロアに
配置しているフロアシフトを採用。

走りに特化したスポーティーなクルマのシフトレバー言えば、
やはりフロアシフトですよね。

先代モデルのワークスを思い出させてくれるような少しレトロな雰囲気も
良かったです。

また、新型アルトワークスを実際に試乗をして感じたことなのですが、
シフトレバーのストロークが短めなデザインになっているので、操作がしやすい。

このクルマ専用に開発されたシフトレバーのようですが、
どんどんシフトチェンジしたくなる操作感は、とても好印象でした。

このように新型アルトワークスとキャストスポーツの内装･インパネは、
似たようなデザインながらも、こだわっている部分が異なるように感じました。

ハンドルのデザイン＆握り心地にこだわったのが、ダイハツのキャストスポーツ。
そしてシフトレバーの操作感やデザインにこだわったのが、
今回久しぶりに復活した新型アルトワークス(Alto Works)。

もしこの2台のクルマを試乗する機会がありましたら、
シフトレバーやハンドルの操作感･握り心地にも注目をしてみてくださいね。