![CarMe[カーミー]](/images/pc/common/logo_carme_white.svg){kind=logo}
【後部座席には気になる点も…】トヨタCHR/C-HRのシート画像インプレ
更新日：2024.09.09
※この記事には広告が含まれます
クーペのような伸びやかなデザインが特徴のスタイリッシュSUV、C-HR。
メリハリの効いたダイナミックなボディやプレミアム感のある内装など注目ポイントが多いこの新型モデルですが、実際にこのクルマを試乗してみて良いと思ったのが、シートのデザインや座り心地。
このクルマのシートはサイドサポートが大きくスポーツシートのようなデザインに…。また、座った時のフィット感が良いのも好印象でした。
ただその一方、後部座席には若干の不満も…。
このトヨタから新発売されたCHR/C-HRのシートの魅力、気になった点などをどこよりも詳しく紹介していきたいと思います。
2016/12/26
メリハリの効いたダイナミックなボディやプレミアム感のある内装など注目ポイントが多いこの新型モデルですが、実際にこのクルマを試乗してみて良いと思ったのが、シートのデザインや座り心地。
このクルマのシートはサイドサポートが大きくスポーツシートのようなデザインに…。また、座った時のフィット感が良いのも好印象でした。
ただその一方、後部座席には若干の不満も…。
このトヨタから新発売されたCHR/C-HRのシートの魅力、気になった点などをどこよりも詳しく紹介していきたいと思います。
2016/12/26
C-HRの中古車一覧
-
-
トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G
-
本体価格168万円
-
支払総額183万円
- 年式：2018年
- 走行距離：7万km
- 車検：R.7年09月
- なし
-
-
-
トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G モード ネロ セーフティ プラスII 保証付★ETC★車検付き★1オーナー
-
本体価格259.8万円
-
支払総額269.8万円
- 年式：2021年
- 走行距離：6万km
- 車検：R.6年12月
- なし
-
-
-
トヨタ C-HR G
-
本体価格235.8万円
-
支払総額255.1万円
- 年式：2018年
- 走行距離：4.7万km
- 車検：R.7年10月
- なし
-
-
-
トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G LED エディション
-
本体価格181万円
-
支払総額205万円
- 年式：2018年
- 走行距離：6.2万km
- 車検：R.7年03月
- なし
-
-
-
トヨタ C-HR 1800 G Mode-Nero Saf
-
本体価格298.8万円
-
支払総額308.4万円
- 年式：2023年
- 走行距離：0.6万km
- 車検：R.8年01月
- なし
-
トヨタC-HRのフロントシート画像インプレ
C-HRですが、フロントシートはこのようなデザインになっています。
こちらは上位モデルのG/G-Tグレードに採用されているシートなのですが、上質感の漂うオシャレなデザインですよね。
シートのサイドに採用されているブラウンカラーが明るさを抑えた落ち着いたカラーになっており、落ち着いた上質感のあるデザインになっているように感じました。
また、今回このクルマに採用されているシートは、ブラウンの本革とブラックの織物(上級ファブリック)を組み合わせたコンビシートを採用。シートに本革が使用されているので、高級感のあるデザインになっているのも好印象でした。
一方、トヨタのCHR/C-HRの下位モデル”S/S-Tグレード”のシートは、このようなデザインになっています。
シートのサイドに採用されているブラウンカラーが明るさを抑えた落ち着いたカラーになっており、落ち着いた上質感のあるデザインになっているように感じました。
また、今回このクルマに採用されているシートは、ブラウンの本革とブラックの織物(上級ファブリック)を組み合わせたコンビシートを採用。シートに本革が使用されているので、高級感のあるデザインになっているのも好印象でした。
一方、トヨタのCHR/C-HRの下位モデル”S/S-Tグレード”のシートは、このようなデザインになっています。
このモデルのシートはブラック単色なので、また、素材も全面ファブリックなので、高級感のある上位モデルと比べてしまうと、シンプルさを感じます。
ただ、シート中央部分の柄の入っている部分とサイドの部分で使用するファブリック素材を使い分けており、安っぽ過ぎないデザインになっているのは、個人的には好印象でした。
ただ、シート中央部分の柄の入っている部分とサイドの部分で使用するファブリック素材を使い分けており、安っぽ過ぎないデザインになっているのは、個人的には好印象でした。
このクルマのシートの魅力＆メリットとは？
C-HRのフロントシートですが、実際に座ってみた時の感触も好印象。
まずこのクルマのシートで良いと思ったのが、サポート力。
ディーラーさんに教えて貰ったのですが、このクルマのシートはスポーツカーを参考にして設計されてるようです。
そのおかげもあり、このクルマはSUVでは珍しく肩口までしっかりとサポートがある背もたれとヘッドレストが一体感のあるデザインを採用。
まずこのクルマのシートで良いと思ったのが、サポート力。
ディーラーさんに教えて貰ったのですが、このクルマのシートはスポーツカーを参考にして設計されてるようです。
そのおかげもあり、このクルマはSUVでは珍しく肩口までしっかりとサポートがある背もたれとヘッドレストが一体感のあるデザインを採用。
このようなデザインのシートは、SUVでは珍しいですよね。
サイドの張り出しも大きく、また、肩口までしっかりとサポートされているので長時間運転していても姿勢が崩れにくい、とても良いシートだと思いました。
サイドの張り出しも大きく、また、肩口までしっかりとサポートされているので長時間運転していても姿勢が崩れにくい、とても良いシートだと思いました。
運転席の座り心地も大満足
C-HRは、座面のクッション性・座り心地もバツグン。
3つパーツに分かれているこのクルマの座面は奥の方が若干下がっているのですが、この角度が絶妙で座るとお尻からひざ裏にかけてピッタリとフィット。座った瞬間に収まりの良さを実感できるシートになっていました。
また、上位モデルの”Gグレード/G-Tグレード”ではキルティング加工されており、肌触り・座った時の感触が良いのも好印象でした。
3つパーツに分かれているこのクルマの座面は奥の方が若干下がっているのですが、この角度が絶妙で座るとお尻からひざ裏にかけてピッタリとフィット。座った瞬間に収まりの良さを実感できるシートになっていました。
また、上位モデルの”Gグレード/G-Tグレード”ではキルティング加工されており、肌触り・座った時の感触が良いのも好印象でした。
ちなみに、クルマによっては助手席の作りが簡素化されているものもありますが、このモデルの助手席も運転席とまったく同じデザインになています。なので、助手席の座り心地・乗り心地も運転席と同様に良好です。
個人的は助手席の作りがしっかりとしているのも好印象でした。
個人的は助手席の作りがしっかりとしているのも好印象でした。
トヨタCHRの後部座席の画像インプレ
このようにトヨタCHR/C-HRの運転席・助手席はしっかりと作りこまれていて座り心地はとても良かったのですが、後部座席はかなりシンプルな印象が…。
また、同じプラットフォームを採用しているプリウス(Prius)よりもシンプルな印象を持ちました。
このCHR/C-HRの後部座席は、このようなデザインをしています。こちらは上位モデルのG/G-Tグレードの後部座席。
また、同じプラットフォームを採用しているプリウス(Prius)よりもシンプルな印象を持ちました。
このCHR/C-HRの後部座席は、このようなデザインをしています。こちらは上位モデルのG/G-Tグレードの後部座席。
基本的なデザインはフロントシートと全く同じになっており、サイドの部分にブラウンカラーの本革を採用したコンビシートを採用。
一方、こちらは下位モデルのS/S-Tグレードの後部座席。
一方、こちらは下位モデルのS/S-Tグレードの後部座席。
こちらもフロントシートと基本的なデザインは、全く同じ。
ただ、下位モデルのS/S-Tグレードの後部座席は全面ブラックなので、上位モデルよりも圧迫感を感じやすいデザインになっているいるのが少々気になりました。
ただ、下位モデルのS/S-Tグレードの後部座席は全面ブラックなので、上位モデルよりも圧迫感を感じやすいデザインになっているいるのが少々気になりました。
後部座席の座り心地は良好
このようなデザインになっているトヨタCHR/C-HRの後部座席ですが、シートの座り心地は思ったよりも良好。
このクルマの後部座席の座面や背もたれはフラットではなく、体にフィットするように立体的なデザインになっています。
頭上空間や足元空間の広さは若干気になるものの、座った時にピタッと体にフィットする感じは、なかなか良いと思いました。
頭上空間や足元空間の広さは若干気になるものの、座った時にピタッと体にフィットする感じは、なかなか良いと思いました。
CHRの後部座席の不満１：後部座席用アームレスト
このように座り心地自体には不満が無いトヨタのCHR/C-HRの後部座性ですが、実際にこのクルマを確認してみて残念だったのが、アームレストがなかったこと。
このクルマのベースになっている新型プリウス(Prius)では、引き出し式のアームレストが後部座席の中央に備わっていました。
■プリウスの後部座席用アームレスト
このクルマのベースになっている新型プリウス(Prius)では、引き出し式のアームレストが後部座席の中央に備わっていました。
■プリウスの後部座席用アームレスト
C-HRでは後部座席用のアームレストが全グレード共通で用意されていません。
プリウスで用意されたアームレストがこのクルマに装備されていないのは、ちょっと残念ですよね。
「このコンパクトSUVは後部座席の居住性や使い勝手を割り切った。」と、言われていますが、私はこのクルマの後部座席にアームレストが無い事を知った時に、本当に後部座席を割り切って考えているんだなと実感しました。
プリウスで用意されたアームレストがこのクルマに装備されていないのは、ちょっと残念ですよね。
「このコンパクトSUVは後部座席の居住性や使い勝手を割り切った。」と、言われていますが、私はこのクルマの後部座席にアームレストが無い事を知った時に、本当に後部座席を割り切って考えているんだなと実感しました。
CHRの後部座席の不満２：リクライニング
C-HRの後部座席を確認して残念だったのが、リクライニング機能が装備されていなかったこと。
なので、背もたれをこの角度から変える事はできません。
元々背もたれの角度は垂直ではなく座りやすいように考えられているので、先ほど申し上げた通り後部座席の座り心地が悪いわけではありません。
ただ、このクルマは圧迫感を感じるデザインになっており、長距離ドライブの時はリクライニング機能があったら便利だろうなと思いました。
ちなみに、このクルマの競合車・ライバル車の一つでもあるホンダのSUV“ヴェゼル/ベゼル(VEZEL)”では、後部座席のリクライニング機能が備わっています。この点はCHR/C-HRの方が明らかに劣っている欠点・デメリットだなと思いました。
元々背もたれの角度は垂直ではなく座りやすいように考えられているので、先ほど申し上げた通り後部座席の座り心地が悪いわけではありません。
ただ、このクルマは圧迫感を感じるデザインになっており、長距離ドライブの時はリクライニング機能があったら便利だろうなと思いました。
ちなみに、このクルマの競合車・ライバル車の一つでもあるホンダのSUV“ヴェゼル/ベゼル(VEZEL)”では、後部座席のリクライニング機能が備わっています。この点はCHR/C-HRの方が明らかに劣っている欠点・デメリットだなと思いました。
CHRの後部座席の不満３：居住性
C-HRの一番の不満・欠点は、後部座席の居住性。
実際にこのクルマの後部座席に座ってみると、頭上空間(ヘッドクリアランス)も足元空間(ニークリアランス)も狭めで、窮屈感を感じます。
実際にこのクルマの後部座席に座ってみると、頭上空間(ヘッドクリアランス)も足元空間(ニークリアランス)も狭めで、窮屈感を感じます。
また、このクルマの後部座席に座っていてそれ以上に気になるのは、圧迫感。
おそらくこのクルマの実際の居住性は日産のジューク(JUKE)やマツダのCX-3とそれ程違いはないと思うのですが、後部座席に座っていると競合車よりも明らかに圧迫感を感じます。
個人的にはこの圧迫感が、このクルマの居住性の悪さに影響をしているのかなと思いました。
おそらくこのクルマの実際の居住性は日産のジューク(JUKE)やマツダのCX-3とそれ程違いはないと思うのですが、後部座席に座っていると競合車よりも明らかに圧迫感を感じます。
個人的にはこの圧迫感が、このクルマの居住性の悪さに影響をしているのかなと思いました。
トヨタのCHR/C-HRのシートは、このようなデザインになっていました。
スポーツモデルのようなデザインやサポート力などフロントシートにかなりこだわって作り上げたのが実際に乗ってみると分かるのですが、その分のしわ寄せが後部座席に気ている感じが…。
このクルマのメインターゲットは子供のいない若い夫婦や子供が独立した年配の夫婦など2人で乗車する機会が多い方のようですが、後部座席の割り切り方を見ると家族みんなで使うファミリーカーとしては、不向きなのかなと思いました。
スポーツモデルのようなデザインやサポート力などフロントシートにかなりこだわって作り上げたのが実際に乗ってみると分かるのですが、その分のしわ寄せが後部座席に気ている感じが…。
このクルマのメインターゲットは子供のいない若い夫婦や子供が独立した年配の夫婦など2人で乗車する機会が多い方のようですが、後部座席の割り切り方を見ると家族みんなで使うファミリーカーとしては、不向きなのかなと思いました。
画像ギャラリー
