メルセデスAMG GTに4ドアクーペが登場！ライバルは、パナメーラ？

更新日：2024.09.09

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メルセデスAMGは、ジュネーブモーターショー2018において、メルセデスAMG GT 4ドアクーペを初公開しました。この4ドアクーペは、2ドアのメルセデスAMG GTの派生車種として開発されました。どういった特徴があるのか見ていきましょう。

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Chapter: 強さを醸し出すボディスタイル; エンジン、パワートレーン; インテリア・シート・居住性; ダイナミックパフォーマンス; メルセデスAMG GT 63 S

AMG GT 4ドアクーペの中古車一覧

メルセデス・ベンツ AMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブPKG SR 19AW

本体価格

698万円
支払総額

718万円

年式：2019年
走行距離：4万km
車検：R.6年11月
なし

メルセデス・ベンツ AMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス 4WD ロ-ダウン純正AMG20inホイ-ル EXパッケ-ジ

本体価格

980万円
支払総額

994.1万円

年式：2019年
走行距離：2.2万km
車検：検なし
なし

メルセデス・ベンツ AMG GT 4ドアクーペ 53 4マチックプラス 4WD フルレザー仕様 SR HDDナビ地デジ3

本体価格

1,170万円
支払総額

1,190万円

年式：2021年
走行距離：3万km
車検：R.8年02月
なし

メルセデス・ベンツ AMG GT 4ドアクーペ 63 S E パフォーマンス 4WD

本体価格

1,888万円
支払総額

1,928万円

年式：2022年
走行距離：0.5万km
車検：R.7年12月
なし

メルセデス・ベンツ AMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス 4WD

本体価格

1,061万円
支払総額

1,089万円

年式：2023年
走行距離：0.5万km
車検：R.8年12月
なし

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強さを醸し出すボディスタイル

フロントグリルには、最強モデルの証として「AMG パナメリカーナグリル」を装着しています。

ちなみにこのグリルデザインは、1952年の”カレラ・パナメリカーナ・メヒコ"という伝説のレースで優勝した300SLのレーシングカーに由来しています。縦のラインが強調されたデザインが、この車のただならぬオーラを醸し出しています。

キャビンの形状は、車両後部まで滑らかに続く流麗なスタイル。特に後部は、ポルシェの高級セダン、パナメーラを完全に意識したような形状で、完全勝利を狙うメルセデスAMGの本気を感じさせてくれます。

リアスポイラーは、固定式とアクティブスポイラーの2種類が存在することが、今回のショーで確認できました。リアスポイラ―の効能は、超高速走行時の空力特性最適化による安定性の向上、サーキットでのダウンフォース増加によるコーナリング性能の向上、燃費の改善など、効果が大きいことから、メルセデスAMGにも必須のアイテムなのでしょう。

さらにリアラゲッジスペースは、セダンのようなトランクではなく、大開口のテールゲートを持ったファストバックを採用しています。これも、パナメーラを想起させるポイントです。

後部シートは、独立固定式と左右分割可倒式を選ぶことができ、可倒式のシートを選択すると、広大なラゲッジスペースを作り出すことも可能です。ラゲッジスペースは395Lで、非対称可倒式のシートを倒すことで1,324Lの大容量になるようです。

エンジン、パワートレーン

メルセデスAMG GT 4ドアクーペには、3つのパワートレーンが設定され、そのなかでもっともハイパワーな63S・4MATIC＋に搭載されるのが、直噴4.0L V型8気筒ガソリンツインターボです。

最大出力470kW(639hp)/5,500～6,500rpm、最大トルク900Nm(91.8kgm)/2,500～4,500rpmをそれぞれ発生します。この大トルクを吸収するためにシャシーは4WDが必須なのでしょう。

トランスミッションは、9速のAMGスピードシフトMCT・9G。駆動方式は、4WDの4MATIC＋。0～100km/h加速3.2秒、最高速315km/hを実現します。

インテリア・シート・居住性

インテリアでひときわ目を引くのが、液晶パネルのメーター類です。ドライバー席の液晶モニターにはフルデジタルのスピードメーターと回転計、中央のモニターにはシャシーコントロールのモード選択、車両状態を示すインジケーター、その他のコントロールを行う画面が表示されています。

シートは、サイドサポートが大きく張り出したセミバケットタイプです。本革と艶消しのスウェード素材を多用したシートからもただならぬオーラを感じます。

後席シートも、左右独立式のシートの場合は、フロントのシートがそのまま埋め込まれているかのように見えるほど、サポート性の高そうなシートです。若干、乗降性が気になるところではありますが…。

ダイナミックパフォーマンス

先述しましたが、現時点で明らかになっているのは、63S・4MATIC＋モデルが0～100km/h加速3.2秒という情報です。パナメーラターボ(ターボS Eハイブリッド)の公式記録が3.4秒なので、それを凌駕してきました。

加速の良さが、そのままクルマの良さにはなりませんが、加速パフォーマンスはポルシェ超えを達成したということになります。

ボディスタイルや、ダイナミックパフォーマンスから、ポルシェパナメーラの牙城を崩そうと、虎視眈々と狙ってきたのでしょう。欧州では今夏からセールスが始まるとのことで、日本でのセールスはそこから半年以内、といったところでしょうか。

メルセデスAMG GT 63 S

吉川賢一

モーターエンジニア兼YouTubeクリエイター。11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。次世代車の先行開発を経て、スカイラインやフーガ等のFR高級車開発に従事。その後、クルマの持つ「本音と建前」を情報発信していきたいと考え、2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。