![CARPRIME[カープライム]](/images/pc/common/logo_carprime_white.svg){kind=logo}
韓国の自動車メーカーと言えば、ヒョンデ！他にどんなメーカーがある？
更新日：2025.08.25
※この記事には広告が含まれます
韓国の自動車メーカーと言えば、ヒョンデがメジャーな存在です。
日本市場では、2010年に一度撤退しましたが、2022年に再度参入。EV車を中心にシェアを拡大しています。とはいえ、日本ではまだ馴染みのないメーカーといって良いでしょう。ところが、世界的に見れば第3位の超大手メーカーなんです（2024年世界新車販売台数）。
そんな韓国の自動車産業には、ヒョンデ以外にどんなメーカーがあるのでしょうか？
日本市場では、2010年に一度撤退しましたが、2022年に再度参入。EV車を中心にシェアを拡大しています。とはいえ、日本ではまだ馴染みのないメーカーといって良いでしょう。ところが、世界的に見れば第3位の超大手メーカーなんです（2024年世界新車販売台数）。
そんな韓国の自動車産業には、ヒョンデ以外にどんなメーカーがあるのでしょうか？
Hyundai Motor Company
韓国最大手の自動車グループ、現代自動車グループ（Hyundai Motor Group／日本表記：ヒョンデ）について軽く触れておきましょう。
ヒョンデの設立は1967年。最初に手掛けたのはフォードの4ドアセダン、コルチナのCKD（ノックダウン）生産でした。1975年には三菱の技術支援を受け、自社開発モデル「ポニー」を発表（量産開始は1976年）。その後もしばらく三菱ベースの車両を展開し、メーカーとしての地位を築きます。
1998年には、前年に経営破綻した起亜自動車（Kia）を買収。その後、2000年に自動車部門がスピンオフされ、現代自動車グループの体制が整いました。ヒョンデ単体では2016年の世界販売約485万台を記録し、同年のホンダ（約500万台）と同規模です。
また、高級車ブランド「ジェネシス」は2015年に発表され、2016年から北米販売を開始。2021年以降に販売が大きく伸び、2022年は米国で過去最高を更新しています。
ヒョンデの設立は1967年。最初に手掛けたのはフォードの4ドアセダン、コルチナのCKD（ノックダウン）生産でした。1975年には三菱の技術支援を受け、自社開発モデル「ポニー」を発表（量産開始は1976年）。その後もしばらく三菱ベースの車両を展開し、メーカーとしての地位を築きます。
1998年には、前年に経営破綻した起亜自動車（Kia）を買収。その後、2000年に自動車部門がスピンオフされ、現代自動車グループの体制が整いました。ヒョンデ単体では2016年の世界販売約485万台を記録し、同年のホンダ（約500万台）と同規模です。
また、高級車ブランド「ジェネシス」は2015年に発表され、2016年から北米販売を開始。2021年以降に販売が大きく伸び、2022年は米国で過去最高を更新しています。
起亜自動車
起亜自動車は、韓国第2位の自動車メーカーです。クルマ好きなら、ロータスのライセンス生産車であった起亜「エラン」（日本名「ビガート」）を記憶されているかもしれません。
1997年9月に経営破綻（法的整理）し、1998年12月に現代自動車が買収。現在は現代自動車グループ（Hyundai Motor Group）の一員です。社名「起亜」は、「起＝立ち上がる」「亜＝アジア」に由来し、“アジアからの躍進”を意味します。
現行モデルはグループ共通のプラットフォームやパワートレインを共有する“兄弟車”関係が多く、たとえばヒョンデ・ソナタと起亜・K5、トゥーソンとスポーテージ、BEVではE‑GMPを使うアイオニック5とEV6などが挙げられます（デザインやチューニングは各ブランドで差別化している）。
1997年9月に経営破綻（法的整理）し、1998年12月に現代自動車が買収。現在は現代自動車グループ（Hyundai Motor Group）の一員です。社名「起亜」は、「起＝立ち上がる」「亜＝アジア」に由来し、“アジアからの躍進”を意味します。
現行モデルはグループ共通のプラットフォームやパワートレインを共有する“兄弟車”関係が多く、たとえばヒョンデ・ソナタと起亜・K5、トゥーソンとスポーテージ、BEVではE‑GMPを使うアイオニック5とEV6などが挙げられます（デザインやチューニングは各ブランドで差別化している）。
ルノーサムスン自動車
サムスンと言えば、スマートフォンやタブレットをはじめ、日本でも名の知れた電子機器メーカーですね。1997–98年の通貨危機を経て、2000年にフランスのルノーがサムスンの自動車会社（Samsung Motors Inc.）の主要持分を取得し「ルノーサムスン自動車」が発足。2022年には社名を「ルノーコリア自動車（Renault Korea Motors）」に変更しています。
ルノーと言えば日産とも提携していることは有名ですが、日産もルノーサムスンと深い関係にあります。2014年から2019年にかけて日産は北米向けSUV「ローグ」（日本などではエクストレイル相当）の生産を釜山工場に委託し、2015年には需要増で増産しました。この受託は2019年秋に契約終了となり、その年末までに生産を終えています。もともと、アライアンスのシナジー創出と釜山工場の生産性・コスト競争力向上（ターンアラウンド加速）を狙って始まった受託生産でした。
ルノーと言えば日産とも提携していることは有名ですが、日産もルノーサムスンと深い関係にあります。2014年から2019年にかけて日産は北米向けSUV「ローグ」（日本などではエクストレイル相当）の生産を釜山工場に委託し、2015年には需要増で増産しました。この受託は2019年秋に契約終了となり、その年末までに生産を終えています。もともと、アライアンスのシナジー創出と釜山工場の生産性・コスト競争力向上（ターンアラウンド加速）を狙って始まった受託生産でした。
韓国GM（GM KOREA）
GM KOREAはアメリカのゼネラルモーターズ（GM）の子会社です。
前身は大宇（デウ）自動車で、2000年に経営破綻。その後、2002年にGMを中心とするコンソーシアムが主要資産を取得し、新会社「GM Daewoo Auto & Technology（GMDAT）」が発足しました。
そのGMDATは2011年1月に社名変更を発表し、同年3月に現在の「GM Korea（韓国GM）」へ改称。国内の販売ブランドもChevroletに統一されています。
2014〜2017年は赤字が続き、2018年には群山工場を閉鎖するなど再編を行いましたが、2022年に黒字転換。2023年は純利益約1.5兆ウォン、2024年は年間販売49.9万台（7年ぶり高水準）と、足元は回復基調です。なおGMは2017年に欧州事業のOpel／VauxhallをPSAへ売却。これに伴い、韓国生産で欧州へ出していた「Opel Karl／Vauxhall Viva」も2019年に終了するなど影響はありましたが、韓国GMの縮小には2013年の“Chevrolet欧州撤退”決定も大きく作用しました。
前身は大宇（デウ）自動車で、2000年に経営破綻。その後、2002年にGMを中心とするコンソーシアムが主要資産を取得し、新会社「GM Daewoo Auto & Technology（GMDAT）」が発足しました。
そのGMDATは2011年1月に社名変更を発表し、同年3月に現在の「GM Korea（韓国GM）」へ改称。国内の販売ブランドもChevroletに統一されています。
2014〜2017年は赤字が続き、2018年には群山工場を閉鎖するなど再編を行いましたが、2022年に黒字転換。2023年は純利益約1.5兆ウォン、2024年は年間販売49.9万台（7年ぶり高水準）と、足元は回復基調です。なおGMは2017年に欧州事業のOpel／VauxhallをPSAへ売却。これに伴い、韓国生産で欧州へ出していた「Opel Karl／Vauxhall Viva」も2019年に終了するなど影響はありましたが、韓国GMの縮小には2013年の“Chevrolet欧州撤退”決定も大きく作用しました。
画像ギャラリー
