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マツダ CX-8の人気は一目瞭然！販売好調でヤングファミリー層に選ばれる理由は？
更新日：2024.09.09
※この記事には広告が含まれます
2017年12月から発売が開始されたマツダ「CX-8」。2月上旬には約1万4,000台の受注を記録し、好調なスタートとなりました。特に若い年齢層に人気があるという同車の魅力は、一体どのようなところなのでしょうか。
CX-8の中古車一覧
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マツダ CX-8 2.5 25S プロアクティブ
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本体価格274万円
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支払総額293万円
- 年式：2020年
- 走行距離：3.7万km
- 車検：車検整備付
- なし
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マツダ CX-8 2.5 25S Lパッケージ
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本体価格269.8万円
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支払総額293.6万円
- 年式：2020年
- 走行距離：4.7万km
- 車検：検なし
- なし
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マツダ CX-8 2.5 25S エクスクルーシブ モード
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本体価格421.3万円
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支払総額429.3万円
- 年式：2022年
- 走行距離：1.5万km
- 車検：R.7年04月
- なし
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マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ
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本体価格344.9万円
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支払総額362.0万円
- 年式：2019年
- 走行距離：5.5万km
- 車検：車検整備付
- なし
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マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ
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本体価格324.9万円
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支払総額336.2万円
- 年式：2019年
- 走行距離：3.2万km
- 車検：車検整備付
- なし
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CX-8はミニバンに代わる人気のSUVという選択肢
国産車とは思えないスタイリッシュなデザインに加えて、3列シートの多人数乗車を可能にしたCX-8。発売前から話題を呼んでいましたが、発売以来順調に受注を増やし、この2月には約1万4,000台を記録しています。予想外なのは、ユーザーの年齢層が若いということ。コアは30代から40代ですが、30代以下がなんと40％を占めています。
若い人にそれだけ人気がある要因とは何なのでしょうか。第一のファクターは、3列シートということ。これまで3列シートの車と言えば、ミニバンタイプをチョイスする人がほとんどでした。特にCセグメントのミニバンはファミリー層に支持されていましたが、ミニバンブームは一段落して、新しい選択肢が求められていたのも事実です。
さらに、マツダがミニバン市場から撤退したことも影響しているでしょう。かつてMPVで育った世代が、再びMPVに乗ることはできなくなってしまったのです。
そこに到来したのがSUVブームであり、CXシリーズの新機軸であるCX-8です。北米では3列シートのSUVはベーシックですが、同社の北米用モデルであるCX-9しかり、日本ではかなり持て余すサイズです。それゆえ、全長と全幅を若干切り詰めたものの、3列目まで十分なスペースユーティリティを持ち、かつ取り回しのしやすいCX-8は魅力的です。
実際、若い層が比較検討するのは、Cセグメントのミニバンであり、3列シートの輸入SUVのようです。CX-8は319.68万円〜419.04万円の価格帯ですが、ライバルと比べると「安い」と感じているユーザーが多いと言います。これは、メーカーにとっても嬉しい誤算だったようです。
若い人にそれだけ人気がある要因とは何なのでしょうか。第一のファクターは、3列シートということ。これまで3列シートの車と言えば、ミニバンタイプをチョイスする人がほとんどでした。特にCセグメントのミニバンはファミリー層に支持されていましたが、ミニバンブームは一段落して、新しい選択肢が求められていたのも事実です。
さらに、マツダがミニバン市場から撤退したことも影響しているでしょう。かつてMPVで育った世代が、再びMPVに乗ることはできなくなってしまったのです。
そこに到来したのがSUVブームであり、CXシリーズの新機軸であるCX-8です。北米では3列シートのSUVはベーシックですが、同社の北米用モデルであるCX-9しかり、日本ではかなり持て余すサイズです。それゆえ、全長と全幅を若干切り詰めたものの、3列目まで十分なスペースユーティリティを持ち、かつ取り回しのしやすいCX-8は魅力的です。
実際、若い層が比較検討するのは、Cセグメントのミニバンであり、3列シートの輸入SUVのようです。CX-8は319.68万円〜419.04万円の価格帯ですが、ライバルと比べると「安い」と感じているユーザーが多いと言います。これは、メーカーにとっても嬉しい誤算だったようです。
CX-8にはクリーンディーゼルエンジンを搭載という新鮮味
新鮮さと言えば、CX-8が2.2ℓのクリーンディーゼルエンジンを搭載していることも、若い世代には新しいファクターのようです。
かつてディーゼル乗用車が全盛だったのは’80年代から'90年代ですが、いまの20代、30代がディーゼルエンジンを搭載した乗用車に触れたのは、ここ数年のこと。SUV＝ディーゼルという方程式は、彼らにはなかったわけです。
ディーゼルの燃費の良さはさることながら、トルクフルな力強い走りは、若い世代を魅了したようです。またマツダが全車でこだわり続ける「人馬一体」感のあるリニアでスポーティな走りも、彼らを虜にするファクターだったに違いありません。
シャープで高級感のあるボディデザインも、人気の要因です。昨今のマツダ車のデザインプロトコルで設計され、かつフラッグシップモデルとしての貫禄を十二分に備えたCX-8は、高級車に憧れを持つ若年層ユーザーには魅力的に映るはずです。
ちなみにソリッドなフォルムのデザインゆえか、ボディカラーの比率は「マシーングレープレミアムメタリック」が52%で1位、「スノーフレイクホワイトパールマイカ」が40%弱で2位と、ボディ形状の凹凸が分かりやすい色が人気となっています。
グレード構成では最上級グレード「XD Lパッケージ」が42％で、中間グレードの「XDプロアクティブ」が52％と、CX-8のユーザーが高級志向なことが窺えます。
駆動方式の比率は、4WDと2WDが50：50。これは居住地域での降雪の有無や、ライフスタイルの違いということで分かれているのかもしれません。
かつてディーゼル乗用車が全盛だったのは’80年代から'90年代ですが、いまの20代、30代がディーゼルエンジンを搭載した乗用車に触れたのは、ここ数年のこと。SUV＝ディーゼルという方程式は、彼らにはなかったわけです。
ディーゼルの燃費の良さはさることながら、トルクフルな力強い走りは、若い世代を魅了したようです。またマツダが全車でこだわり続ける「人馬一体」感のあるリニアでスポーティな走りも、彼らを虜にするファクターだったに違いありません。
シャープで高級感のあるボディデザインも、人気の要因です。昨今のマツダ車のデザインプロトコルで設計され、かつフラッグシップモデルとしての貫禄を十二分に備えたCX-8は、高級車に憧れを持つ若年層ユーザーには魅力的に映るはずです。
ちなみにソリッドなフォルムのデザインゆえか、ボディカラーの比率は「マシーングレープレミアムメタリック」が52%で1位、「スノーフレイクホワイトパールマイカ」が40%弱で2位と、ボディ形状の凹凸が分かりやすい色が人気となっています。
グレード構成では最上級グレード「XD Lパッケージ」が42％で、中間グレードの「XDプロアクティブ」が52％と、CX-8のユーザーが高級志向なことが窺えます。
駆動方式の比率は、4WDと2WDが50：50。これは居住地域での降雪の有無や、ライフスタイルの違いということで分かれているのかもしれません。
若い層だからこそのCX-8人気？
実際にCX-8に乗ってみると、その大きさはランドクルーザー（200系）とほぼ同じ感覚です。CX-5よりもかなり大きさを感じるでしょう。最小回転半径も5.8ｍと、決して取り回しがいいスペックではありません。ただ、脚周りのチューニングに注力していることもあり、細街路以外では非常にキビキビ走ってくれます。
3列シートの居住性は、正直それほどいいとは言えません。身長180㎝で中肉の僕が座った場合、やはり若干身をかがめる感じがあります。サードシートのレッグスペースをある程度確保しようとすると、セカンドシートを前方にスライドさせる必要が出てくるでしょう。やはり大人にとっては、サードシートはエマジェンシー的なものであることは否めません。
一方で、サードシートを畳めば、ラゲッジスペースは十分実用的です。セカンドシートも畳めば、かなり長尺物を積むことができます。道具の多いアウトドアレジャー派には、魅力的なユーティリティと言えます。
子供がまだ小さいニューファミリーには、ミニバンの対抗馬になり得るでしょう。家族にシルバーエイジがいなければ、スライドドアでないこともそれほどネガティブになりません。運動性能で考えればミニバンをはるかに超えており、車高の低い車からの乗り替え組でも不満を感じることはないでしょう。
輸入車市場では、若年層がボディサイズの大きなSUVを嗜好する傾向が見られます。そういうニーズの中で、CX-8は手頃な価格で装備も充実しており、しかもアフターサービスも安心という国産車ならではの魅力があるのではないでしょうか。
3列シートの居住性は、正直それほどいいとは言えません。身長180㎝で中肉の僕が座った場合、やはり若干身をかがめる感じがあります。サードシートのレッグスペースをある程度確保しようとすると、セカンドシートを前方にスライドさせる必要が出てくるでしょう。やはり大人にとっては、サードシートはエマジェンシー的なものであることは否めません。
一方で、サードシートを畳めば、ラゲッジスペースは十分実用的です。セカンドシートも畳めば、かなり長尺物を積むことができます。道具の多いアウトドアレジャー派には、魅力的なユーティリティと言えます。
子供がまだ小さいニューファミリーには、ミニバンの対抗馬になり得るでしょう。家族にシルバーエイジがいなければ、スライドドアでないこともそれほどネガティブになりません。運動性能で考えればミニバンをはるかに超えており、車高の低い車からの乗り替え組でも不満を感じることはないでしょう。
輸入車市場では、若年層がボディサイズの大きなSUVを嗜好する傾向が見られます。そういうニーズの中で、CX-8は手頃な価格で装備も充実しており、しかもアフターサービスも安心という国産車ならではの魅力があるのではないでしょうか。
山崎友貴｜Yamazaki Tomotaka
四輪駆動車専門誌、RV誌編集部を経て、フリーエディターに。RVやキャンピングカー、アウトドア誌などで執筆中。趣味は登山、クライミング、山城探訪。小さいクルマが大好物。
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