新型シビック誕生！タイプ別に前モデルと徹底比較

更新日：2024.09.09

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10代目となる新型シビックが3タイプ揃って、2017年9月29日に発売されます。タイプRは1年半ぶりですが、セダンは7年、ハッチバックに至っては12年ぶりの日本導入となります。それぞれ前モデルと比較してみました。

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Chapter: 新型シビック誕生！タイプ別に先代モデルと比較; 【ハッチバック】10代目新型シビックと7代目EU型の比較; 【セダン】10代目新型シビックと8代目FD型の比較; 【タイプR】新型FK8型とFK2型の比較

シビックの中古車一覧

ホンダシビック 1.5 VTi タイミングベルト交換済み MT車

本体価格

125万円
支払総額

142万円

年式：1998年
走行距離：13.9万km
車検：車検整備付
なし

ホンダシビック 1.6 SiR・II 純正5速 EG6 車検令和7年8月 VTEC搭載

本体価格

188万円
支払総額

198万円

年式：1995年
走行距離：24.2万km
車検：R.7年08月
あり

ホンダシビック 1.5 EX

本体価格

314.9万円
支払総額

332.3万円

年式：2021年
走行距離：1.7万km
車検：車検整備付
なし

ホンダシビック 1.5

本体価格

239.9万円
支払総額

249.6万円

年式：2018年
走行距離：3.6万km
車検：車検整備付
なし

ホンダシビック 1.5 EX

本体価格

309.9万円
支払総額

328.2万円

年式：2022年
走行距離：1.5万km
車検：車検整備付
なし

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新型シビック誕生！タイプ別に先代モデルと比較

【ハッチバック】10代目新型シビックと7代目EU型の比較

10代目新型シビックハッチバックの日本の先代モデルは、2000年に発表された7代目です。

新型の車両寸法(カッコ内は前モデルとの比較)は、全長4,520(+235)mm×全幅1,800(+105)mm×全高1,435(-60)mm。10代目はシリーズを通し、大きくワイドになっています。

新型に搭載されるL15C型エンジンは、プレミアム仕様の1.5Lダウンサイジングターボです。対する7代目は、レギュラー仕様の1.5Lと1.7L SOHC。

最高出力/最大トルクは、7代目の1.7Lでは130ps/15.8kgmだったのに対し、134kW(182ps)/240Nm(24.5kgm)へと向上。特に2,500-4,500rpmとなった最大トルク発生回転数に注目です。

一方、燃費は、7代目の1.7L XSの16.4km/L(10.15モード)に対し、新型は18.0km/L(JC08モード)と横並びです。とはいえ、これは測定方法が変わっていますの、実質向上しています。
※データはすべてATまたはCVT車

安全装備は、7代目が15年以上前の設計ですから比べるべくもありません。ちなみに新型は、アクティブセーフティ装備のHonda SENSINGに衝突安全ボディやポップアップフードシステムなど、先端のパッシブセーフティ装備を標準搭載しました。

価格は、新型が280万440円。7代目は、最終モデルのFFトップグレードにあたる1.7L XSが189万円(消費税5％含む)でした。

【セダン】10代目新型シビックと8代目FD型の比較

10代目シビックセダンの先代モデルは、2005年発売の8代目セダンです。

車両寸法(カッコ内は前モデルとの比較)は、全長4,650(+110)mm×全幅1,800(+50)mm×全高1,415(-25)mm。

新型に搭載されるL15B型エンジンは、レギュラー仕様の1.5Lダウンサイジングターボで、最高出力/最大トルクは、127kW(173ps)/220Nm(22.4kgm)で、8代目の2.0GLに搭載されたレギュラー仕様K20Aは、155ps/19.2kgmでした。

燃費は、8代目の13.6km/L(10.15モード)に対し、新型は19.4km/L(JC08モード)。エンジン性能の向上ぶりが際立ちます。

新型の安全装備は、ハッチバック同様。8代目では追突予防軽減ブレーキシステムや車両姿勢制御システムを装備し、単体で機能します。

価格は新型の265万320円に対し、8代目2.0GLは225万7,500円でした。

【タイプR】新型FK8型とFK2型の比較

タイプRは、スタンダードモデルと違って、限定ながらほぼモデルごとに販売されていますので、ここでは2015年に発売されたFK2との比較になります。

新型FK8型の車両寸法(カッコ内は前モデルとの比較)は、全長4,560(+170)mm×全幅1,875(-25)mm×全高1,435(-25)mmで、トレッドは、フロント1,600(-5)mm、リア1,595(+65)mm。ホイールベースが、2,700(+100)mm。新型プラットフォームの採用によって、ホイールベースを延長。それにともない車両の全長も延伸されています。

フロントサスは、両車とも、ホンダ独自のタイプR専用デュアルアクシス・ストラット。リアはFK2型のトーションビームからマルチリンクに変更されました。

エンジンは、両車とも2.0L直4VTECターボのK20Cを搭載。FK8では制御ロジックを変更し、最高出力は10psUPの235kW(320ps)/6,500rpmを発揮。最大トルクは変わらず400Nm(40.8kgm)/2,500-4,500rpmです。燃費は、FK2型の13.0km/Lから12.8km/Lへと若干低下しています。

変速機は、両車とも6速MT。同じ変速比ながら、最終減速比をFK2の3.842から4.111に変更。FK2が高速域の伸びを、FK8は加速感を重視したセッティングといえます。

タイヤサイズは、前後235/35ZR19 91Yから、前後245/30ZR20 90Yに変更。ブレーキは、両車ともフロントにBrembo製4ポットキャリパーとφ350mmドリルドディスクの組み合わせ。リアディスクローターは、FK2のφ296mmからφ305mmに変更されています。

価格はFK2型の428万円に対し、FK8型は450万360円です。