【試乗記】415PSのランドクルーザーGR SPORT 300で全日本ラリー選手権の碓氷峠に挑む！？

6月上旬、東京から軽井沢まで300系のランドクルーザーGR SPORTで往復、
全日本ラリー選手権が開催される碓氷峠（モントレー2025）のコースを走る機会をいただいたので、レポートします。

以前300系には発売時に何度か乗る機会がありましたが、ステアリングを握るのは久しぶりですので、当時の記憶を辿りながら試乗していきます。

搭載されるガソリンエンジンは、3.444LのV6ツインターボで、415PSの最高出力を5200rpmという比較的低回転で発揮します。
数値的には650Nmの太いトルクを2000〜3600rpmで発生させるため、一般的には低回転高トルク型エンジンと言えるでしょう。
しかし、このエンジンは、6気筒の快音を響かせ、スムーズに高回転までよく回ります。ついついアクセルを踏みたくなってしまうので、速度制限を意識した自制心が必要です。

使用燃料はハイオクガソリンで、燃費はWLTCで7.9km/Lです。今回300キロ近くを走り、燃費は約8.0km/lでした。

道中の高速道路では、ラダーフレームとバネ下の重さなど、いわゆるクロカン4WDの乗り心地を思い出しますが、
路面の大きな凹凸を高速で乗り越えた際の2次的な振動が若干気になる程度で、
風切り音も小さく、広く快適な移動空間を提供してくれました。
以前の多くの本格クロカン車からは、信じられないレベルで快適性や操縦安定性が進化しています。

内装の質感も高く、プラスチックもソフト素材で構成されているものが多く、オフロード用途を考えた物理スイッチはダイナミックなデザインですが、
シボ（模様）やチリ（隙間）に高級感があり、緻密に組まれています。

早速、SSに設定されている碓氷峠の一般道コースで少々ペースを上げてみます。
スポーツモードにすると、統合制御によってステアリングに手応えが増し、高回転向けのシフトパターンでコーナー出口を気持ちよく駆け抜け、
サスペンションの特性の変化で、2.55tの巨体を忘れるほどクイックに曲げやすく仕立ててくれます。

しかしながらボディは幅2m弱の巨体ですし、装着されるタイヤはオフロードでの性能を追求した265/65R18と空気量の多いサイズのタイヤですので、
ガードレールが近い急カーブが続く狭い舗装路をハイペースで走り続けるには、鋭い加減速性能を持て余し気味になります。

高速道路を含めた峠道を長距離長時間走行しましたが、特にADAS含め快適かつ素直なハンドリングで、長距離運転が苦になりません。
狭い峠道でも車幅は気になりますが、統合制御でグイグイ曲がっていく巨体に安心感を感じます。

久しぶりの試乗でしたが、ロングドライブでも快適な移動空間のみならず、ドライバーにも操る楽しさが感じられるクルマに仕上がっていました。
車体は大柄ですが、リセールを考えても、ファーストカーとしてオススメできる一台です。

＜スペック＞
トヨタ　ランドクルーザー　GR　SPORT（ガソリン）
サイズ　全長4995mm　全幅1990mm　全高1925mm
車重　2550kg
エンジン　V型６気筒インタークーラー付ツインターボ　3.444L
最高出力　415PS/5200rpm
最大トルク　650N・m　2000〜3600rpm
WLTC燃費　7.9km/L
価格　783万6400円
※撮影車両　881万4520円