V12気筒エンジンは車好きのロマン！搭載車種7選

更新日：2022.06.23

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V型12気筒エンジンは、主にフェラーリやランボルギーニといったスーパーカーメーカーが使用しているエンジンです。

昔はエンジンで馬力を出すためには、気筒の数を増やして回転数を上げるというのが定説で、とても魅力的なものでしたが、動力性能に対する過度な大きさや環境性能の限界から、現在では限られた車種にしか搭載されていません。

独特のエンジン音や希少性で人気のV12エンジン。2017年現在でも搭載している車種を紹介しましょう。

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Chapter: ①パガーニウアイラ; ②ランボルギーニアヴェンタドール; ③フェラーリ F12 TDF; ④BMW 7シリーズ; ⑤アストンマーチン DB9; ⑥メルセデス・ベンツ Sクラス; ⑦トヨタセンチュリー

DB9の中古車一覧

アストンマーティン DB9 カーボンブラックタッチトロニック2 正規D車後期型特別仕様車カーボンB

本体価格

1,230万円
支払総額

1,250万円

年式：2015年
走行距離：0.8万km
車検：R.7年03月
なし

アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 正規D車後期型カーボンパック左H

本体価格

930万円
支払総額

962万円

年式：2014年
走行距離：3.8万km
車検：検なし
なし

アストンマーティン DB9 タッチトロニック正規D車社外ナビTV シートH 左H

本体価格

640万円
支払総額

661万円

年式：2008年
走行距離：2万km
車検：R.7年02月
なし

アストンマーティン DB9 GT タッチトロニック2 正規D車後期最終型 547馬力右H

本体価格

1,260万円
支払総額

1,294万円

年式：2016年
走行距離：3.3万km
車検：検なし
なし

アストンマーティン DB9 タッチトロニック2

本体価格

価格応談円
支払総額

-円

年式：2013年
走行距離：2.1万km
車検：R.7年12月
なし

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①パガーニウアイラ

同社が2010年に生産を終了したゾンダの後継機です。

ミドに搭載されるV12エンジンはメルセデス製で、ボア×ストローク82.6×93mmの排気量5,980cc。最高出力は537kW(730hp)/5,800rpm、最大トルク1000Nm(102.0kgm)/2,250-4,500rpmです。

そのパフォーマンスは、0-100km/h加速は3,2秒、最高時速は370km/h。V12エンジンを搭載している車の中でもトップクラスの性能を誇ります。

②ランボルギーニアヴェンタドール

一般公道用の「ストラーダ」、従来のコルサモードに該当する「スポーツ」、サーキット用の「コルサ」の3種類の走りが楽しめるアヴェンタドールは、ランボルギーニムルシエラゴの後継機として発表されました。

シリーズ最強のアヴェンタドールSVのV12エンジンは、ボア×ストローク95×76.4mmの6,498cc．最高出力552kw(750ps)/8,400rpm、最大トルク690Nm(70.3kgm)/5,500 rpmを誇ります。

③フェラーリ F12 TDF

名前に12が入っているのは12気筒エンジンを載せていることを意味しています。

フロントに搭載されるV12エンジンは、ボア×ストローク94x75,2mmの6,262cc。バンク角は65度で、最高出力574kW(780CV)/8,500rpm、最大トルク705Nm(72.0kgm)/6,250rpmを発生します。

④BMW 7シリーズ

BMWの象徴的なラグジュアリーセダン、7シリーズにもV12エンジンが搭載されています。

現在の最高峰は、M760Li xDriveに搭載された新開発の6.6L V型12気筒BMW M Performanceツインパワーターボエンジンで、最高出力448kW(610ps)/5,500–6,500rpm、最大トル800Nm(81.6kgm)/1,550-5,000 rpmを発生しています。

V12のサウンドを強調したモデルV12 Excellenceというモデルもラインナップされます。

⑤アストンマーチン DB9

ボンドカーとしても有名なアストンマーチン社のDB9です。内装に革、木、金属など様々な素材が使われていること、タコメーターが通常の車とは違って反時計回りであることなどインテリアも魅力的なスポーツカーです。

フロントのV12エンジンは、ボア×ストローク89×79.5mmの5,935cc。バイク角は60度で、最高出力403kW(547ps)/6,750rpm、最大トルク620Nm(63.2 kgm)/5,500rpmを発生します。

⑥メルセデス・ベンツ Sクラス

メルセデス・ベンツの最上級モデル、S600です。贅を尽くした作りになっていて、ラグジュアリーセダンならではの豪華で静粛性にとんだ走りを実現しています。

S600のV12エンジンは、ボア×ストローク82.6×93.0mmの5,980cc。最高出力390kw(530ps)/4,900-5,300rpm、最大トルク830Nm(84.6kgm)/1,900-4,000rpmを発生。

AMGのフラッグシップS65に搭載されるエンジンは、このV12をチューニングしたものです。

⑦トヨタセンチュリー

来年のモデルチェンジを控え、すでに生産終了となってますが、最後に日本を代表するV12搭載モデルを紹介しましょう。

官公庁や皇族の方々御用達のトヨタセンチュリーは、フロントにV12エンジンが搭載されています。排気量4,996ccの1GZ-FE型のボア×ストロークは、81.0×80.8mm。最高出力は、206kW(280ps)/5,200rpm、最大トルクは460Nm(46.9kgm)/4,000rpm。左右のバンクを独立制御することで、片バンクにトラブルが発生しても反対側の6気筒で動くよう設計されています。

希少なV12エンジンにも特別感のあるショーファードリブンですが、新型ではダウンサイジング＆ハイブリッドされるといううわさです。

時代の趨勢といえばそれまでですが、日本車唯一のV12エンジン消滅には、いちまつの寂しさを感じます。