ポルシェ ケイマン と似ている車フェアレディZを比較

前述のように、ポルシェ•ケイマンはまずボクスターがベースになったクローズドボディ、ミッドシップレイアウトのモデルです。このケイマン、スポーツカーとしての素性が良いため、設計時に「911よりも速くならないように制限されて設計された」そうなのです。

「なんとももったいない」とも感ずるエピソードですが、ポルシェのイメージリーダーはやはり911なので、そこは仕方ないところかもしれません。とはいえ、モデルチェンジを経て熟成が進み、ライトウェイトスポーツにも近いニュアンスを持つ、非常に魅力をもったモデルに仕上がっています。

こうした共通点は現行のフェアレディZにも言えそうです。Z34モデルに熟成が進んでいますが、1969年デビューの初代S30から脈々と続く「ロングノーズショートデッキ」を時代を経ても守り続けているモデル。

とはいえ、日産のスポーツモデルといえば「GT-R」の存在があり、決してNo.1フラッグシップモデルとはなっていない存在でもあります。しかし「スポーツカー」としてのイメージは日産で最も強いものがあります。現在ではターボモデルこそないものの、排気量が3.7Lまで拡張され336PSの出力を誇ります。

どちらもフラッグシップではない、という微妙な立ち位置ですが、独特の居場所があるといえそうです。

•ケイマン
現行モデルのケイマンSを例にとると、
エンジン3,436cc 水平対向6気筒
最高出力　 239kW（325ps）/ 7,400 rpm
最大トルク　370Nm / 4,500-5,800 rpm
駆動方式　MR
0-100km/h加速4.9 秒
最高速度281km/h
重量　1,400kg
パワーウェイトレシオ　4.30kg
価格は820万円、となっております。

•フェアレディZ（34）
エンジン3.7L V6 VQ37VHR
最高出力　 247kW（336ps）/ 7,000 rpm
最大トルク　365Nm / 5,200 rpm
駆動方式　FR
0-100km/h加速5.3 秒
最高速度250km/h
重量　1,530kg
パワーウェイトレシオ　4.55kg
価格は約400万円、となっております。

こうしてスペックをみてみると、かなり近似した部分ですが、ケイマンSの方が軽量ということもあって、運動性能は若干上回っていますね。(Z34もNISMO仕様がありますのでそう考えると互角かも？！)

とはいえ、やはりZはケイマンSの半額！で買えるわけですから、圧倒的なコストパフォーマンスといえます。GT-Rもそうですが、スペックに対しての価格、と考えると日本車は本当に素晴らしいと思います。

ただ、少し気になる点も…

価格を度外視して、どっちが欲しいか？といえば、正直「ケイマン」、と答える方が多いのではないでしょうか。これはポルシェの長年培ったブランドイメージというものもあろうと思いますが、ある意味、デザイン面での整合性、というものが挙げられると思います。

ケイマンをみた瞬間に「ああこれはポルシェのクルマだ」となります。そのデザインは常に過去のレガシーを纏った（良くも悪くも）キープコンセプトのものであり、非常にアイコニックなデザインといえます。

他方で、フェアレディZも1969年にデビューした歴史あるスポーツカー。初代のデザインは非常に秀逸であり、いまだに北米を中心に根強いファンがいるほどです。しかし現行モデルのデザインは初代とは（面影は若干ありますが）かなりかけ離れてしまっています。この点が非常に勿体ないなと思ってしまうのです。Zにも誇るべき歴史があり、こうした過去のレガシーをもっと活かして欲しいな、と考えるファンも多いのではないでしょうか。

おりしも、フランクフルトモーターショーに出展された「Gripz concept」が、かのサファリラリーを制覇した240ZのカラーリングをモチーフにしたSUVに仕上がっており、「次期ZはSUV！？」とも物議を醸しています。もちろん、コンセプトモデルなので次期ZがSUVとは考えにくいところですが、こうした過去のレガシーを上手く現代のマシンに注ぎ込む、というアプローチは間違っていない、とも感ずるのです。

だからこそ、日産の次期Zは、見た瞬間に「あのZだ！」と衝撃を受けるほどのものであると期待したい、と思ってしまいますね。