スポーツカーが減少中！スープラ･スカイラインGT-Rの残存台数は？

現在、各メーカーもエコに振りすぎた反動からか「スポーツ性」を謳ったラインナップを少しずつ見せてきています。トヨタの86、ホンダのS660は象徴的な例といえます。しかし、所謂スポーツカーの比率というのは極めて低いと言わざるを得ないのが現状です。

それゆえに愛好家は、80年代後半から2000年代初頭あたりまでにリリースされたスポーツカーを所有している方が多いことと思います。

やはり、スポーツカーの残存台数の推移はなかなか衝撃的なものもあります…。

2006年時点では1,449台登録されていたものが2014年では241台と、83.4％も消えてしまった絶滅危惧種といえるクルマが、マツダのMX-6です。

2.5L V6エンジンを搭載したスポーツクーペですが、確かに見かける事がほとんどありませんね…。姿を思い出せない、という方もいるのではないでしょうか。もっとも、減少台数は1,208台ですから、そもそもの残存台数が少なかったマイナーカーといえます。

しかし、皆さんご存知の「あのスポーツカー」も物凄い勢いで姿を消しているんです。

2Lの自然吸気FFスポーツ最速、といわれた時期もあるFTO。1万2,163台⇒2,715台（減少率77.7％）とかなりのペースで姿を消しています。また根強い人気のあるGTOも、9,183台⇒3,465台(減少率62.3％)と激減しています。

いずれも当時ハイパフォーマンスを誇った三菱のスポーツカーですが、ドリフト仕様となりにくい事やアフターマーケットでのパーツが他の人気車と比べて少ない、といった事から徐々に手放していくオーナーが増えたと考えられます。なんとも寂しい限り…。

もとより台数が多い車種なので、今でも見かける事があるシルビア。しかし4万8,955台⇒1万3,666台と、その減少率はなんと72.1%!非常に大きな数字になっています。FRゆえにドリフトやサーキットで使用するオーナーも多く、人気車種といえると思うのですが、意外な結果ともいえますね。

この傾向は兄弟車の180SXも同様(減少率58.3％)なのです。

こうした数字がある一方で、減少に歯止めがかかっているクルマも…。

1.いすゞ べレット/ベレル　1,015台⇒9,38台（減少率7.6％）
2.ホンダ NSX　6,568台⇒6,064台（減少率7.7％）
3.日産 スカイラインGT-R　4万2,908台⇒3万7,458台（減少率10.8％）
4.いすゞ 117クーペ　2,635台⇒2,139台（減少率18.8％）

またホンダ・S2000に至っては2009年まで製造されていた事もあり、2006年当時よりも登録台数が増えている状況。いずれもプレミアが伴うほどの高い人気車両である事から、オーナーが手放さない傾向が高いのがその原因と言えそうです。

70年代のいすゞの2台、残存台数がきわめて少ないにも関わらず、減少率が非常に低いことからも、そうした傾向が特に顕著にみられますね。
(対象的に80年代～90年代のいすゞ車は絶滅危惧種というのも皮肉です…)

80年代~90年代のスポーツカーを乗っているとすると、20年選手のクルマも多くなってきます。そうすると当然、メーカーのパーツの供給が途絶えてしまうようになってきます。これはメーカーによって差異はあろうと思いますが、共通した課題と思います。

前述のいすゞ車のように、60年代～70年代にかけてのクルマであれば、機械制御も少ない為、「パーツはなんとかしちゃう」事もできますし、現在でも人気の旧車はパーツを造っている所もあります。しかし80年代以降のクルマの場合はなかなかそうもいかないケースが多く、維持に非常に苦労を強いられるといえます。

またもっと大きな理由として、冒頭に記したように、エコカーの台頭、つまりは90年代に入ってからの景気の悪化、燃料の高騰。こうしたネガティブな要素がスポーツカーを減少させていった事は明白です。

これに拍車をかけたのが「スクラップインセンティブ」つまり「エコカー補助金」の存在。初年度登録から13年以上経過したクルマを永久抹消(スクラップ)して新車に買い換える場合に最大25万円の補助金が得られる制度が2009年に行われた為、多くのスポーツカーが駆逐されたのは想像に難くありません。実際に手放して今悔やんでいる方も多いかもしれません…。

現在、各メーカーも「ドライビングプレジャー」の重視、スポーツカーのラインナップも戻りつつあることは歓迎すべき事。他方で、「あの頃の憧れ」を手にするには、維持のハードルが高くなるばかりです…。しかし今がラストチャンス、なのかもしれませんね。