日産フェアレディZとトヨタスープラを徹底比較！日本の誇る2台のスポーツカーには、どんな違いがあるのか？【プロ徹底解説】

更新日：2023.05.19

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2022年に日本で発売開始となった日産のスポーツカーがフェアレディZです。そのライバルと言える存在が、トヨタのスポーツカーであるGRスープラでしょう。この2台には、どのような違いがあるのかを解説します。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: それぞれの持つ歴史の違い; 2台は、どちらが大きいの？; パワートレインの性能はどちらが勝るのか; 足回りの違い; 価格の違い

フェアレディZの中古車一覧

日産フェアレディZ 3.7 バージョン S BLITZ車高調ニスモマフラー

本体価格

273.5万円
支払総額

289.5万円

年式：2012年
走行距離：7.2万km
車検：車検整備付
なし

日産フェアレディZ 3.0 プロトスペック 240台限定プロトスペック 6MT

本体価格

999万円
支払総額

1,024万円

年式：2022年
走行距離：981km
車検：R.7年12月
なし

日産フェアレディZ 3.7 バージョン ST ☆RAYS57CR新品車高調等☆

本体価格

240万円
支払総額

254.5万円

年式：2009年
走行距離：14.1万km
車検：検なし
あり

日産フェアレディZ 3.5 バージョン T 6MT/FUJITUBO

本体価格

114万円
支払総額

129万円

年式：2003年
走行距離：10.3万km
車検：R.6年12月
なし

日産フェアレディZ 3.0 300ZX ツインターボ 2by2 Tバールーフ ★ノーマル車★純ウイング新品★検R8.2

本体価格

158万円
支払総額

178万円

年式：1990年
走行距離：5.8万km
車検：R.8年02月
あり

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それぞれの持つ歴史の違い

日産のフェアレディZは、1969年誕生の初代(S30型)から長い歴史を誇ります。一方、トヨタのGRスープラも同じように長い歴史を持っています。GRスープラの初代の誕生は1978年のこと。北米市場でスープラの名称で発売されますが、日本ではセリカXXと名乗っていました。日本でスープラの名称を使うのは、1986年の3代目からとなります。

日産フェアレディZは1969年から現在まで、面々と作り続けられてきたのが特徴です。一方、GRスープラは、2002年に生産が終了になっています。そして2019年に17年ぶりの復活を果たしました。BMWとの共同開発であり、生産はオーストリアのマグナ・シュタイヤー社グラーツ工場で行われています。GRスープラの兄弟車となるのがBMW Z４です。つまり、GRスープラはオーストリアで生産される、逆輸入車となります。一方、フェアレディZは日本の日産が開発・生産を行っています。

2台は、どちらが大きいの？

日産フェアレディZは、2人乗りの2ドアクーペであり、ロングノーズ＆ショートデッキという古典的なスポーツカーのスタイルを特徴とします。そして、GRスープラも、そうした点は同じで、やはりロングノーズ＆ショートデッキという優雅なプロポーションを誇る2人乗りのクーペです。

サイズを比較してみると、フェアレディZは全長4380×全幅1845×全高1315mmに対して、GRスープラは全長4380×全幅1865×全高1295mm。全長は同じで、全幅はGRスープラが20mm幅広く、背もGRスープラが20mm低くなっています。とはいえ、その差は、20mmというわずかなものです。

ホイールベースは、フェアレディZが2550mmなのに対してGRスープラは2470mm。こちらは80mmも違います。GRスープラはショートホイールベースを特徴としており、前後重量バランスも50：50として、優れた回頭性を備えています。

車両重量は、フェアレディＺの1570～1730kgに対して、GRスープラは1410～1530kg。なんと最大200㎏もの違いがあります。

パワートレインの性能はどちらが勝るのか

スポーツカーの魅力のひとつとなるのがパワートレインです。

フェアレディZのパワートレインは、新開発された3リッターのV6ツイン・ターボ・エンジンに6速MTと9速ATという組み合わせです。その最高出力は298kw(405PS)／6400rpmに最大トルク475Nm／1600～5600rpm。燃費性能は6速MTで9.5km/l(WLTCモード)、9速ATで10.2㎞/l(WLTCモード)となります。

一方、GRスープラは2つのエンジンが用意されています。ひとつが2リッターの直列4気筒ターボで、もうひとつが3リッターの直列6気筒ツインスクロール・ターボ・エンジンです。スペックは、2リッターの直列4気筒で、最高出力145kW(197PS)／4500rpm・最大トルク320Nm/1450～4200rpmと、190kW(258PS)／5000rpm・最大トルク400Nm／1550～4400rpm。3リッターの直列6気筒は285kW(387PS)／5800rpm・最大トルク500Nm／1800～5000rpmです。

トランスミッションは2リッターの4気筒には8速AT、3リッターの6気筒には6速MTと8速ATの２つが用意されています。燃費性能は、4気筒の145kW(197PS)が14.5km/l(WLTCモード)、190kW(258PS)が14.0km/l(WLTCモード)。6気筒の6ＭＴが11.0㎞/ｌ(WLTCモード)、8速ATが12.1km/l(WLTCモード)となります。

2台のパワートレインを比較すると、フェアレディＺが3リッターのV6ツイン・ターボだけなのに対して、GRスープラは2種類の出力の違う2リッター直列4気筒ターボと3リッターの直列6気筒ツインスクロール・ターボという3種類ものエンジンを用意しているのが違いとなります。V6エンジンと直列エンジンのフィーリングの違いも2台の特徴の差となります。

スペックを見ると、最高出力は298kw(405PS)のフェアレディＺが勝りますが、最大トルクは500NmのGRスープラが若干上。燃費性能はすべてのエンジンでGRスープラが上回っています。

足回りの違い

スポーツカーの走りを支えるのがサスペンションとアルミホイール＆タイヤです。フェアレディＺのサスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーンでリヤがマルチリンク式。ホイール＆タイヤは、上級グレードではフロント255/40Ｒ19・リヤ275/35Ｒ19インチの前後異サイズを履きこなします。

GRスープラのサスペンションはフロントがストラットでリヤがマルチリンク。ホイール＆タイヤは、255/35Ｒ19・リヤ275/35Ｒ19と、こちらも前後異サイズとなっています。

価格の違い

最後に価格の違いです。

フェアレディZの価格は、すべて3リッターの同じエンジンで524万1500円～696万6300円。一方、GRスープラは2リッターの4気筒が499万5000円～601万3000円、3リッターの6気筒が731万3000円となります。

2台の違いで興味深いのは、ホイールベースと車重、そしてパワートレインです。車両全体のサイズは、2台ともほとんど同じですが、GRスープラはホイールベースが短く、車両重量が最大200㎏も軽いのが大きな違いとなります。そしてパワートレインで言えば、フェアレディＺはパワフルなV6ターボだけなのに対して、GRスープラは直列6気筒と4気筒を揃えます。豪快なフェアレディZとハンドリングに注力したGRスープラという見方もできる違いと言えるでしょう。

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