トヨタカローラフィールダーは旧型なのになぜ未だに継続販売されているのか？

更新日：2024.09.09

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2019年にカローラツーリングと名前を変え、12代目が登場してもなお販売が続いている従来型の11代目トヨタカローラフィールダー。

モデルチェンジがなされれば従来型は姿を消すのが常ですが、なぜ11代目カローラフィールダーは継続販売されているのでしょうか。

そこで今回は、旧型のカローラフィールダーが継続販売されている謎に迫っていきます。

吉田恒道｜よしだつねみち

1980年代、大学卒業後ファッション・モード専門誌「WWD Japan」編集部勤務を皮切りに編集者としてのキャリアを積む。その後、90年〜2000年代、中堅出版社ダイヤモンド社の自動車専門誌・副編集長に就く。以降、男性ライフスタイル誌「Straight’」（扶桑社）など複数の男性誌編集長を歴任し独立、フリーランスのエディターに、現職。著書に「シングルモルトの愉しみ方」（学習研究社）がある。

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Chapter: そもそも11代目カローラフィールダーとはどんなクルマなの？; カローラフィールダーが継続販売されているのは5ナンバーであることが理由？; カローラツーリングよりもカローラフィールダーの方が使い勝手が良い？

カローラの中古車一覧

トヨタカローラ 1.8 W×B

本体価格

205.8万円
支払総額

224.9万円

年式：2020年
走行距離：3.5万km
車検：R.7年08月
なし

トヨタカローラ 1.8 G-X

本体価格

149.8万円
支払総額

172.1万円

年式：2019年
走行距離：4.5万km
車検：検なし
なし

トヨタカローラ 1.2 W×B TRDエアロキット・バックカメラ

本体価格

194.8万円
支払総額

209.8万円

年式：2019年
走行距離：3.2万km
車検：車検整備付
なし

トヨタカローラ 1.8 ハイブリッド W×B TRDエアロ9型ナビフルセグドラレコETC

本体価格

209万円
支払総額

220.4万円

年式：2019年
走行距離：3.9万km
車検：R.6年12月
なし

トヨタカローラ 1.8 ハイブリッド S

本体価格

229.9万円
支払総額

240.3万円

年式：2021年
走行距離：0.5万km
車検：車検整備付
なし

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そもそも11代目カローラフィールダーとはどんなクルマなの？

カローラフィールダーとは、2002年までトヨタが製造・販売を行っていたカローラ・ワゴンを前身とする5ナンバーのステーションワゴンです。

11代目がデビューしたのは2012年のことで、カローラアクシオをベースとして、プラットフォームをヴィッツ系のBプラットフォームを採用しました。

デビュー当初は直4の1.5L /1.8L のエンジンに、CVTか5MTの組み合わせというラインアップでしたが、2013年にはハイブリッドモデルを追加。

マイナーチェンジを受け、インテリア(内装)とエクステリア(外装)のデザインが一部変更されると共に、トヨタセーフティセンスがオプションとして設定されたのです。

その後、2017年にはオプション設定だったトヨタセーフティセンスが標準装備となり、より安全性能を高める変更がなされています。

そして2019年、カローラは新型に移行し、同じようにステーションワゴンもカローラツーリングと名前を変えることとなりました。

通常、フルモデルチェンジが行われれば、従来型はカタログから姿を消すのが一般的です。

しかし、カローラフィールダーはそのまま販売が続けられています。

新型が販売されているのに、従来型も現行モデルという特殊な状況になっているのです。

カローラフィールダーが継続販売されているのは5ナンバーであることが理由？

現在販売されているカローラフィールダーのラインアップは、廉価グレードに相当するEXのみ。

2WD(2輪駆動)/4WD(4輪駆動)の2種類の駆動方法が設定されており、2WDにはハイブリッドが用意されています。

なぜここまでグレード体系を絞ったうえで、トヨタはカローラフィールダーを続投させているのでしょうか。

まず、新型となったカローラのセダン・ツーリング・スポーツは全てが3ナンバーサイズのモデルです。

一方、フィールダーは5ナンバーサイズ。実はここに秘密があり、「5ナンバーサイズにこだわる顧客」のためにカローラフィールダーは継続して販売されているのです。

5ナンバーサイズにこだわる顧客とは、主に社用車としてカローラを購入する顧客がほとんど。

ボディーも小さく本体価格も安いカローラフィールダーは、社用車としてもってこいの1台なのです。

また、レンタカーとしての需要や乗用車としても3ナンバーとなったカローラシリーズより、5ナンバーのフィールダーを選ぶ方もいるのだとか。

カローラフィールダーは、日本のビジネスシーンを支えつつ、一般顧客のニッチな需要に応えるため継続販売されているのです。

カローラツーリングよりもカローラフィールダーの方が使い勝手が良い？

3ナンバーとなったカローラツーリングと、5ナンバーサイズを守るカローラフィールダーは、ボディーサイズに大きな差があります。

カローラツーリング　：全長4,495mm×全幅1,745mm×全高1,460mm
カローラフィールダー：全長4,400-4,410mm×全幅1,695mm×全高1,475-1,510mm

2台には、全長96mm、全幅50mm、全高15mmの差があるのです。

さらに、室内の広さを比較してみると、

カローラツーリング　：室内長1,795mm×室内幅1,510mm×室内高1,160mm
カローラフィールダー：室内長1,945mm×室内幅1,430mm×室内高1,200mm

カローラフィールダーの方が150mm長く、ツーリングが80mm幅広く、フィールダーが40mm高いという結果になりました。

3ナンバーになっても、大きくなったのはボディーサイズと室内幅のみであり、車内の開放感から得られる快適性という点に関しては、カローラフィールダーもツーリングもそこまで大きな違いはないのではないでしょうか。

また、荷室(ラゲッジルーム)容量ではカローラフィールダーがカローラツーリングを圧倒します。

カローラフィールダーは元々ステーションワゴンタイプであることから、2列目シートを倒せば872Lという大容量のラゲッジが姿を現すのです。

一方のカローラツーリングの最大容量は598Lと、その差は歴然。

非常に優秀な積載力が備わったカローラフィールダーは、社用車としても大人数でのドライブ時のクルマとしても重宝すること間違いないでしょう。

カローラフィールダーとカローラツーリング、どちらが優秀か？という問いに、恐らく答えはありません。

なぜなら、そもそもターゲットとしている顧客が違うことから、同じカローラシリーズであるのにコンセプトが異なるためです。

そして、カローラフィールダーが継続販売されているのは、社用車用や5ナンバーにこだわりがある顧客の需要を満たすため。

安定的な販売が見込めることからも、カローラフィールダーは今後も長きに渡って販売されていくクルマになるのではないでしょうか。

※2021年8月現在