アウディ新型 A1スポーツバックを箱根でレビュー！アウディの往年の名車がデザインモチーフ？

更新日：2024.09.09

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アウディのエントリーモデルであるA1の新型が登場しました。初代A1は2008年の登場になります。当時、プレミアムブランドのBセグメントカーをどう作るのか興味を覚えましたが、丸みを持たせたボディ処理によってチープさを消し、作り込んだ内装によって質感の高さを感じさせるクルマに仕上がっていました。コンパクトカー≠チープという図式を見事に拭い去ったクルマでした。

※トランスミッションの表記が7速S トロニックとなっていなかったため、修正いたしました。(11/26日)

文・斎藤聡/写真・宮越孝政

斎藤聡｜さいとうさとし

モータージャーナリスト。車両のインプレッションはもちろん、タイヤやサスペンションについて造詣が深く、業界内でも頼りにされている存在。多数の自動車雑誌やWEBマガジンで活躍中。某メーカーのドライビングインストラクターを務めるなど、わかりやすい解説も人気のヒミツ。日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本カーオブザイヤー選考委員。

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Chapter: アウディ A1のデザインモチーフは往年の名車「アウディスポーツクワトロ」？; アウディ A1の1.5L TFSIエンジンは箱根の道もグイグイと引っ張ってくれる; 新型アウディ A1 内装(インテリア)の様子; アウディ A1は旋回中はビタッ！とラインをトレースしてくれる

A1の中古車一覧

アウディ A1 1.4 TFSI ワンオーナー純正ナビ本革シート

本体価格

63万円
支払総額

73万円

年式：2011年
走行距離：6.2万km
車検：検なし
なし

アウディ A1 1.4 TFSI Sライン■下取車■HDDナビTV

本体価格

58万円
支払総額

65.8万円

年式：2012年
走行距離：6.1万km
車検：R.8年01月
なし

アウディ A1 1.4 TFSI ナビ ETC ステアリングスイッチ

本体価格

50万円
支払総額

50万円

年式：2013年
走行距離：8.6万km
車検：検なし
なし

アウディ A1 1.4 TFSI ターボ走行7000キロ黒革シートアルミ

本体価格

89万円
支払総額

109万円

年式：2011年
走行距離：0.7万km
車検：車検整備付
なし

アウディ A1 1.4 TFSI シリンダーオンデマンドスポーツ初めての輸入車にもお勧めの一台!

本体価格

30万円
支払総額

42万円

年式：2011年
走行距離：10万km
車検：R.8年05月
なし

アウディ A1の中古車一覧を見る

アウディ A1のデザインモチーフは往年の名車「アウディスポーツクワトロ」？

そんなA1スポーツバックの2世代目となるわけです。内情を明かしてしまえば、ベースはフォルクスワーゲンポロ、フォルクスワーゲンのMQBというプラットフォームを使ったもっともコンパクトなモデルです。

MQBはゴルフに搭載して登場し、その出来の良さで注目を集めたプラットフォームです。ポロからアルテオンまで、UP以外のすべてのフォルクスワーゲンの乗用車用プラットフォームとして採用される、とても拡張性に優れたプラットフォーム・アーキテクチャーでもあります。ちなみにアウディではA3，Q3にも採用されています。

写真：新型 A1スポーツバックのデザインはアウディスポーツクワトロへのオマージュが色濃い、フロントグリルデザイン　３分割スリットが特徴的

今回発売になったのはA1スポーツバック 35 TFSI COD。気筒休止機能付きの1･5ℓ直噴直4DOHCターボで、パティキュレートフィルターも装備しています。A1には、他に2020年第2四半期に導入を予定されている3気筒1L エンジンを搭載するA1スポーツバック25 TFSIも用意されています。

アウディ A1の1.5L TFSIエンジンは箱根の道もグイグイと引っ張ってくれる

新型アウディ A1 内装(インテリア)の様子

最大でラゲッジ容量は、1090Lと充分なスペースを確保している

今回試乗したのは 35 TSFI COD。1.5L 直噴ターボエンジンは、最高出力150ps/5000〜6000rpm、最大トルク250Nm/1500〜3500rpmを発生します。そして1400~3200回転の範囲で惰性走行をしているときにシリンダー・オン。デマンドシステムによって第2、第3シリンダーが休止します。

気筒休止は、カムシャフトが電磁的に制御されたピンによってスライドし、噛むプロフィールが切り替わります。第2，第3シリンダーはフラットなカムプロフィールとなりバルブを閉じて燃料も点火も休止します。一方、第1、第4シリンダーもカムプロフィールが変わり、高まる負荷に対応したものに変わります。気筒休止からの復帰はアクセルオンで即座に行われます。

アウディ A1は旋回中はビタッ！とラインをトレースしてくれる

小さいのにそんなユニークなエンジンを搭載しているA1です。エンジンフィールは、低回転域からフワッとトルクが膨らむタイプで、250Nmを発揮するトルクが力強い加速を見せてくれます。7速S トロニックがダイレクトにパワーフィールを伝えてくれ、厚みのあるトルクと伸びの良い加速を感じることができます。車両重量は1220kgですから箱根のきつい上り坂でもパワー不足を感じることは皆無。十分に活気のある走りを見せてくれます。

ちなみにCODですが、比較的フラットな下り坂で試してみると、インジケータが光り作動を教えてくれますが、振動やフィーリングの違いはほとんど感じられません。軽くアクセルを踏んだ時に車速を維持するのに必要なトルクが出ている感触はありますが、振動やショックはまったく感じられず、切り替えはとてもスムーズです。

今回は試すことができませんでしたが、高速道路なら実燃費の向上というわかりやすい結果として現れるのではないかと思います。

操縦性は、このクラス最高レベルといっていいと思います。ポロに比べると、ちょっと引き締まった味付けです。ダンパーでなくスプリングレートも上がっているようで(未確認)、だからといってはずんだり乗り心地が悪くなっている訳ではなく、適度に張りのある乗り心地とコーナーではレコード針が溝をトレースしているかのようなオンザレール感覚があります。

ハンドルを切り出すとスーッと旋回に入り、旋回中はビタッ！と姿勢を落ち着かせ微動だにしない安定感があります。

しかもそこからイン側かアウト側にハンドルを切ると、待ち構えていたように反応してくれます。その身のこなしの良さ、自由自在なコントロール感はA1最大の魅力の一つです。