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クルマの王様！ロールス・ロイスのラインナップまとめ
更新日：2024.09.19
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創立から100年以上という長い歴史を有するロールス・ロイスですが、そのブランド力は微塵も衰えることなく、現在も高級乗用車の代名詞ブランドとして揺るぎない地位を築き上げています。そんな現在のロールス・ロイスが販売しているラインナップをまとめてみました。
文・西山昭智
文・西山昭智
ロールス・ロイスの歴史
1906年にイギリスで産声を上げたロールス・ロイス。チャールズ・スチュアート・ロールスとフレデリック・ヘンリー・ロイスの手によって創立され、シルヴァーゴーストを皮切りに次々と高級乗用車を発売。1931年には同じくイギリス生まれのベントレーを傘下に収めるなど商業的にも大成功を収めてきました。
第二次大戦後にはシルヴァードーンやシルヴァークラウドといった名車を手がけてきたものの、経営不振のために1971年に破産という憂き目にあってしまいます。その後は自動車製造業と航空機用ジェットエンジンの製造業として分社化され、自動車部門であるロールス・ロイス・モーター・カーズは英国の大企業ヴィッカース資本の下で存続し続けます。
しかし1998年にヴィッカースがロールス・ロイス・モーター・カーズの売却を発表すると、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンとBMWの2社が手を挙げ、紆余曲折を経てBMWが買収先に決定(ベントレーはVW傘下に)。現在はBMW資本のもとで生産を行なっています。
では、そんなロールス・ロイスの現行ラインナップを見ていきましょう。
第二次大戦後にはシルヴァードーンやシルヴァークラウドといった名車を手がけてきたものの、経営不振のために1971年に破産という憂き目にあってしまいます。その後は自動車製造業と航空機用ジェットエンジンの製造業として分社化され、自動車部門であるロールス・ロイス・モーター・カーズは英国の大企業ヴィッカース資本の下で存続し続けます。
しかし1998年にヴィッカースがロールス・ロイス・モーター・カーズの売却を発表すると、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンとBMWの2社が手を挙げ、紆余曲折を経てBMWが買収先に決定(ベントレーはVW傘下に)。現在はBMW資本のもとで生産を行なっています。
では、そんなロールス・ロイスの現行ラインナップを見ていきましょう。
①CULLINAN（カリナン）
車両本体価格 ¥38,945,000
2018年に発表されたロールロイス初のラグジュアリーSUV。特長的なモデル名は1905年に南アフリカで発見された世界最大のダイヤモンド(3,106カラット)に由来しています。
全長5,340mm×全幅2,000mm×全高1,835mm、ホイールベース3,295mmという堂々たる体躯に6,750ccV型12気筒48バルブエンジンを搭載し、最高出力420kW/5,000rpm、最大トルク850Nm/1,600rpmを発生。アーキテクチャー・オブ・ラグジュアリーと呼ばれるオールアルミ製のボディによって、巨大なSUVながらも重量は2,660kgに収められています。
ロールス・ロイスの特長でもあるパルテノングリルを備えたフロントマスクをはじめ、随所にロールス・ロイスらしさを身に纏い、室内空間も圧倒的なラグジュアリーさに包まれています。
その一方で、初のタッチスクリーンパネルをセンターディスプレイに採用したり、夜間時の視界を確保するナイトヴィジョンといった最新装備も満載。エブリウェアボタンを押せば、悪路やぬかるみ、あるいは雪道などあらゆる過酷なシチュエーションでも走行することが可能。最大渡河水深は540mmと、プレミアムSUVの中では最大のスペックを誇っています。
2018年に発表されたロールロイス初のラグジュアリーSUV。特長的なモデル名は1905年に南アフリカで発見された世界最大のダイヤモンド(3,106カラット)に由来しています。
全長5,340mm×全幅2,000mm×全高1,835mm、ホイールベース3,295mmという堂々たる体躯に6,750ccV型12気筒48バルブエンジンを搭載し、最高出力420kW/5,000rpm、最大トルク850Nm/1,600rpmを発生。アーキテクチャー・オブ・ラグジュアリーと呼ばれるオールアルミ製のボディによって、巨大なSUVながらも重量は2,660kgに収められています。
ロールス・ロイスの特長でもあるパルテノングリルを備えたフロントマスクをはじめ、随所にロールス・ロイスらしさを身に纏い、室内空間も圧倒的なラグジュアリーさに包まれています。
その一方で、初のタッチスクリーンパネルをセンターディスプレイに採用したり、夜間時の視界を確保するナイトヴィジョンといった最新装備も満載。エブリウェアボタンを押せば、悪路やぬかるみ、あるいは雪道などあらゆる過酷なシチュエーションでも走行することが可能。最大渡河水深は540mmと、プレミアムSUVの中では最大のスペックを誇っています。
②PHANTOM（ファントム）
車両本体価格 ¥54,600,000
1925年に誕生して以来、ロールス・ロイスの代名詞的な存在として君臨続けるファントム。現在生産されるファントムは8代目で2017年に発表。BMWのもとではファントムVIIに続く2代目のファントムとなります。
ボディサイズはカリナンの上をいく全長5,770mm×全幅2,018mm×全高1,646mm、ホイールベースに至っては3,550mmという大きさ。そこに搭載されるエンジンはカリナンと同じスペックとなるV12が採用されています。駆動方式はFR、車両重量は2,700kgながら0-100km/h加速はわずか5.3秒という運動性能もファントムならでは。
スタイリングはファントムVIIの雰囲気を踏襲しつつも装備機能は一新。最新のセルフレベリング・エアサスペンションによってどのような走行時でもフラットな「マジックカーペットライド」と呼ばれる乗り心地を実現しています。
さらにフロントガラスに装備されたステレオカメラシステムによって時速100km/hまでは自動的にサスペンションの調整を行なってくれるようになっています。
インテリアは先代以上にラグジュアリーな雰囲気となり、センターコンソールにつくコマンドコントローラーにはスピリットオブエクスタシーが描かれます。通常のホイールベース車にくわえ、全長5,990mm、ホイールベース3,770mmと延長されたエクステンデッドホイールベースと呼ばれるモデルも用意されています。
1925年に誕生して以来、ロールス・ロイスの代名詞的な存在として君臨続けるファントム。現在生産されるファントムは8代目で2017年に発表。BMWのもとではファントムVIIに続く2代目のファントムとなります。
ボディサイズはカリナンの上をいく全長5,770mm×全幅2,018mm×全高1,646mm、ホイールベースに至っては3,550mmという大きさ。そこに搭載されるエンジンはカリナンと同じスペックとなるV12が採用されています。駆動方式はFR、車両重量は2,700kgながら0-100km/h加速はわずか5.3秒という運動性能もファントムならでは。
スタイリングはファントムVIIの雰囲気を踏襲しつつも装備機能は一新。最新のセルフレベリング・エアサスペンションによってどのような走行時でもフラットな「マジックカーペットライド」と呼ばれる乗り心地を実現しています。
さらにフロントガラスに装備されたステレオカメラシステムによって時速100km/hまでは自動的にサスペンションの調整を行なってくれるようになっています。
インテリアは先代以上にラグジュアリーな雰囲気となり、センターコンソールにつくコマンドコントローラーにはスピリットオブエクスタシーが描かれます。通常のホイールベース車にくわえ、全長5,990mm、ホイールベース3,770mmと延長されたエクステンデッドホイールベースと呼ばれるモデルも用意されています。
③GHOST（ゴースト）
車両本体価格 ¥34,100,000
2009年に発表された「200EX」というモデルがベースとなっているゴースト。ファントムをひと回り小さくしたようなスタイリングで、観音開きドアを採用する4ドアセダンです。現在のゴーストは2014年のジュネーブショーでお披露目されたシリーズIIで、ロールス・ロイスの新しい顧客層を取り入れることに成功しました。
全長5,400mm×全幅1,950mm×全高1,550mm、ホイールベース3,295mm、搭載されるエンジンは6,591ccV型12気筒48バルブ、最高出力420kW/5,250rpm、最大トルク820Nm/1,500-5,000rpmを誇り、駆動方式はFR、車両重量は2,480kgとなっています。
シリーズII新設計のLEDヘッドライトやウェイクチャネルと呼ばれるテーパーになったボンネットグリルなど、ファントムとは違った顔つきが特長。こちらも全長およびホイールベースを延長したエクステンデッド・ホイールベース、さらにブラックバッジと呼ばれるモデルが用意されています。
2009年に発表された「200EX」というモデルがベースとなっているゴースト。ファントムをひと回り小さくしたようなスタイリングで、観音開きドアを採用する4ドアセダンです。現在のゴーストは2014年のジュネーブショーでお披露目されたシリーズIIで、ロールス・ロイスの新しい顧客層を取り入れることに成功しました。
全長5,400mm×全幅1,950mm×全高1,550mm、ホイールベース3,295mm、搭載されるエンジンは6,591ccV型12気筒48バルブ、最高出力420kW/5,250rpm、最大トルク820Nm/1,500-5,000rpmを誇り、駆動方式はFR、車両重量は2,480kgとなっています。
シリーズII新設計のLEDヘッドライトやウェイクチャネルと呼ばれるテーパーになったボンネットグリルなど、ファントムとは違った顔つきが特長。こちらも全長およびホイールベースを延長したエクステンデッド・ホイールベース、さらにブラックバッジと呼ばれるモデルが用意されています。
④WRAITH（レイス）
車両本体価格 ¥36,400,000
かつて1938年から1年間のみ製造されていたレイス。2013年のジュネーブショーにて新型のレイスが発表されました。ゴーストのクーペ版と呼べるファストバックのスタイリングを持ち、コーチドア型の2ドアになっているのが特長です。
全長5,280mm×全幅1,945mm×全高1,505mm、ホイールベース3,110mmで、搭載されるエンジンは6,591ccV型12気筒48バルブ、最高出力465kW/5,600rpm、最大トルク820Nm/1,500-5,500rpmという高い動力性能を誇っています。
ショーファードリブンというよりもGTという立ち位置で、サテライトエイディッドトランスミッション(SAT)の採用などドライビングを楽しめるロールス・ロイスに仕上がっています。
このレイスには黒を基調としてドレスアップされたブラックバッジをラインナップ。このブラックバッジでは、通常のRRロゴのカラーリングを反転させたものが採用され、スピリットオブエクスタシーもハイグロスブラック仕上げになっています。
かつて1938年から1年間のみ製造されていたレイス。2013年のジュネーブショーにて新型のレイスが発表されました。ゴーストのクーペ版と呼べるファストバックのスタイリングを持ち、コーチドア型の2ドアになっているのが特長です。
全長5,280mm×全幅1,945mm×全高1,505mm、ホイールベース3,110mmで、搭載されるエンジンは6,591ccV型12気筒48バルブ、最高出力465kW/5,600rpm、最大トルク820Nm/1,500-5,500rpmという高い動力性能を誇っています。
ショーファードリブンというよりもGTという立ち位置で、サテライトエイディッドトランスミッション(SAT)の採用などドライビングを楽しめるロールス・ロイスに仕上がっています。
このレイスには黒を基調としてドレスアップされたブラックバッジをラインナップ。このブラックバッジでは、通常のRRロゴのカラーリングを反転させたものが採用され、スピリットオブエクスタシーもハイグロスブラック仕上げになっています。
⑤DAWN（ドーン）
車両本体価格 ¥38,900,000
かつて1950年代に生産されていたシルヴァードーンの名を持つ現行ロールス・ロイス唯一のコンバーチブルモデル。世界で最も静かなコンバーチブルとも評されておりその静粛性の高さは「サイレント・バレエ」と表現されています。
時速50km/h以下であれば走行中でも屋根の開閉を行なうことができ、フルオープンにかかる時間はわずか20秒。屋根をクローズドさせればクーペモデルであるレイスと同レベルの静寂に包まれます。
全長5,295mm×全幅1,945mm×全高1,500mm、ホイールベース3,110mmで搭載されるエンジンはゴーストと同じスペックを誇るV型12気筒。車両重量はレイスが2,430kgなのに対し、こちらは屋根開閉機構を持つためやや重量のある2,640kgとなっています。
このドーンもゴーストやレイスと同様にブラックバッジが用意されています。
かつて1950年代に生産されていたシルヴァードーンの名を持つ現行ロールス・ロイス唯一のコンバーチブルモデル。世界で最も静かなコンバーチブルとも評されておりその静粛性の高さは「サイレント・バレエ」と表現されています。
時速50km/h以下であれば走行中でも屋根の開閉を行なうことができ、フルオープンにかかる時間はわずか20秒。屋根をクローズドさせればクーペモデルであるレイスと同レベルの静寂に包まれます。
全長5,295mm×全幅1,945mm×全高1,500mm、ホイールベース3,110mmで搭載されるエンジンはゴーストと同じスペックを誇るV型12気筒。車両重量はレイスが2,430kgなのに対し、こちらは屋根開閉機構を持つためやや重量のある2,640kgとなっています。
このドーンもゴーストやレイスと同様にブラックバッジが用意されています。
このように現在のロールス・ロイスでは最新モデルのカリナンをはじめ、ファントム、ゴースト、レイス、ドーンの5種類が発売されており、そのうちファントムとゴーストにはエクステンデッド・ホイールベースが用意され、ゴースト、レイス、ドーンにはブラックバッジが用意されています。
また、現在は発売されていませんが、かつて2007年にはファントムをベースにしたコンバーチブルとなるファントム ドロップヘッドクーペというモデルも存在していました。
西山昭智
大学卒業後自動車雑誌の編集部へ入社。アメリカ車を皮切りに輸入中古車やスーパーカー専門誌の編集部を経て独立。現在も紙媒体の自動車雑誌で編集および執筆を行なっている。正規販売ディーラーや中古車専門店などに取材を行なうことが多く、現場でしか聞けない業界の裏話的なものも取り扱い中。好きな車はフランス車。
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