フォルクスワーゲンUp! GTI試乗レビュー！ホットハッチ3車種13年ぶり！

更新日：2024.09.09

※この記事には広告が含まれます

今年6月上旬、新型ポロ GTIとともに日本国内デビューを果たしたフォルクスワーゲンの小さなホットハッチ「Up! GTI」。そのテストドライブの機会も、ポロ GTIと同時に与えられることになった。舞台となったのは今も昔もエンスージアストが聖地のごとく愛する、御殿場・箱根のワインディングロードである。

文・武田公実/Takeda Hiromi

【この記事のすべての画像を表示する（24枚）】

Chapter: 初代ゴルフ GTIの復活か; 「GTI」の伝統を巧みに表現した走り; ストレートなスポーツカー感; 新型ポロ GTI 画像ギャラリー; エクステリア; インテリア

up!の中古車一覧

フォルクスワーゲン up! high up! ETC クルコン LEDヘッドライト

本体価格

79万円
支払総額

95万円

年式：2018年
走行距離：3.6万km
車検：R.7年02月
なし

フォルクスワーゲン up! high up! 5ドア 3万キロ台

本体価格

100万円
支払総額

108万円

年式：2015年
走行距離：3.8万km
車検：R.7年03月
なし

フォルクスワーゲン up! キーレスナビETCTVBカメラ

本体価格

22万円
支払総額

29万円

年式：2012年
走行距離：4.3万km
車検：R.7年10月
なし

フォルクスワーゲン up! move up! 禁煙☆CD☆キーレス☆ETC☆Bサポート

本体価格

25万円
支払総額

36.8万円

年式：2012年
走行距離：6.1万km
車検：車検整備付
なし

フォルクスワーゲン up! high up! 社外ナビ・Bカメラ・TV・衝突軽減B

本体価格

155.8万円
支払総額

167.1万円

年式：2020年
走行距離：2.8万km
車検：車検整備付
なし

フォルクスワーゲン up!の中古車一覧を見る

初代ゴルフ GTIの復活か

ポロよりもさらに小さなセグメントAに属するベーシックコンパクト、Up!の最高性能バージョンとして誕生したUp! GTIは、フォルクスワーゲン社曰く「初代ゴルフ GTIの復活を目指した」との由。

たしかにホイールベース2,420mm、全長3,625mm×全幅1,625mm×全高1,485mmというボディサイズは、42年前に登場した初代ゴルフ GTIのホイールベース2,400mm、全長3,725mm×全幅1,610mm×全高1,410mmにほど近い。

一方、車両重量は現代の自動車に求められる安全対策などに対応するべく、初代ゴルフ GTIの810kgから1,000kgに増加しているものの、専用チューニングを受けた999ccの直列3気筒ターボエンジンは、初代ゴルフ GTIの直列4気筒SOHC1.6リッター自然吸気ユニットに匹敵する116ps/5,000-5,500rpmのパワーと、6.4kgmも上回る20.4kgmのトルクを発生。

その結果、0-100km/h発進加速タイム8.8秒、最高速度196km/hという、初代ゴルフ GTIの0-100km/h加速9.0秒、最高速度182km/hを大幅に凌駕するパフォーマンスを獲得しているという。

「GTI」の伝統を巧みに表現した走り

とはいえ、116psのパワーと20.4kgmのトルクというのは、現代のクルマの中では「大したことのない」スペックと思われるかもしれない。ところが公道に出て走り出した直後から、スペックから予想されるよりも遥かに活発な走りを見せてくれる。今どきのターボ車らしくエンジンのレスポンスも良好で、低回転域からアクセルを踏んでも「グン」とトルクを立ち上げる。

そして危惧される向きも多かろう、3気筒エンジンであることの「ネガ」は、もはや皆無と言ってしまいたい。むしろ、スロットルを深く踏み込んだ時の「ヴァルルル～」という野太いエキゾーストサウンドは、たぶん大げさな物言いと笑われてしまうかもしれないが、筆者にはポルシェ911のボクサー（水平対向）6気筒エンジンを彷彿とさせるもの……！と本気で感じられたのだ。

これだけ気持ちの良いパワーユニットであれば、もうドライブが愉しくて愉しくて堪らなくなってくる。絶対的な軽さと、高い剛性のボディに良く吟味されたサスペンションは、「GTI」ブランドが長年培ってきた伝統を巧みに表現している。

軽くて正確なステアリングを右へ左へと操舵し、ひらひらとカーブを駆け抜けるさまは「ホットハッチ」のくくりを越え、あたかもリアルスポーツカーを操っている錯覚に陥ってくる。

ストレートなスポーツカー感

初代ゴルフ GTIとそのフォロワーたちは、排ガス対策や受動安全対策、あるいは石油ショックでスポーツカーが「冬の時代」を迎えていた1970年代後半～80年代前半にあって、それまでの小排気量リアルスポーツの市場の一部を担う存在となったのだが、そのキャラクターは現代におけるUp! GTIにおいて、みごとな復活を果たしたと言えるだろう。

実は筆者の事前の予想では、今回の試乗会においてはあくまで新機軸満載の新型ポロ GTIが主役。Up! GTIは「良きバイプレーヤー」くらいに思っていた。しかし、このストレートなスポーツカー感に、すっかり魅了されてしまう筆者が居たのである。

ところが、実はここで残念なお知らせがある。日本国内市場に正規導入されるUp! GTIは、現時点では限定600台のみで、しかも7月上旬の段階でも、既にほぼ完売というのだ。

フォルクスワーゲングループジャパンの皆さまには是非とも、Up! GTIを限定モデルから通常のカタログモデルに昇格させるようご尽力いただけることを願ってやまない。

武田公実｜Takeda Hiromi

かつてロールス・ロイス／ベントレー、フェラーリの日本総代理店だったコーンズ＆カンパニー・リミテッドで営業・広報を務めたのちイタリアに渡る。帰国後は旧ブガッティ社日本事務所、クラシックカー専門店などで勤務ののち、自動車ライターおよびイタリア語翻訳者として活動。また「東京コンクール・デレガンス」、「浅間ヒルクライム」などの自動車イベントにも参画したほか、自動車博物館「ワクイミュージアム」ではキュレーションを担当している。