生産台数419台の日産フェアレディZ432…搭載されたS20エンジンは何が良かったのか？そのエンジン音は？

更新日：2020.06.05

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日産 (S30型)フェアレディZ432。今では伝説的な車両となっているためフェアレディZ432の中古車価格もうなぎのぼり。

ただ、フェアレディZ432と言われても、もはや若い世代の方はその名を聞いてもピンと来ないかもしれませんが、生粋のエンスーな方ならご存知の方も多いかもしれません。今回はハコスカGT-Rに搭載されたS20型エンジンを搭載した、フェアレディZ432を振り返ってみたいと思います。

＊追記・修正：2020年6月5日現在

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Chapter: 初代フェアレディZ432の価格は高騰。初代フェアレディZ432とはどんな車？フェアレディZ432Rは？; 20年サイクルでもたらされる変革; 初代フェアレディZ432に搭載されていたS20エンジンが持つ魅力とは？; フェアレディZ432に搭載されるS20とハコスカGT-Rに搭載されるS20。組み合わせによる違いは？

フェアレディZの中古車一覧

日産フェアレディZ 3.7 バージョン S BLITZ車高調ニスモマフラー

本体価格

273.5万円
支払総額

289.5万円

年式：2012年
走行距離：7.2万km
車検：車検整備付
なし

日産フェアレディZ 3.0 プロトスペック 240台限定プロトスペック 6MT

本体価格

1,260万円
支払総額

1,280万円

年式：2022年
走行距離：480km
車検：R.7年12月
なし

日産フェアレディZ 3.0 300ZX 2by2 Tバールーフ最終モデル・

本体価格

168万円
支払総額

190万円

年式：1998年
走行距離：8.8万km
車検：検なし
あり

日産フェアレディZ 3.5 バージョン T レザーシートパワーシートシートヒータ

本体価格

79.8万円
支払総額

103万円

年式：2003年
走行距離：14.1万km
車検：検なし
なし

日産フェアレディZ 3.0 300ZX 2by2 Tバールーフ 4型後期モデル2by2Tバールーフ

本体価格

148万円
支払総額

166万円

年式：1996年
走行距離：13.9万km
車検：検なし
なし

日産フェアレディZの中古車一覧を見る

初代フェアレディZ432の価格は高騰。初代フェアレディZ432とはどんな車？フェアレディZ432Rは？

初代となるフェアレディZ S30型の登場は1969年までさかのぼります。それまでフェアレディの名を冠したモデルは存在しましたが、ルーツとなる先代モデルは1500ccの4気筒エンジンを搭載したオープンカーでした。

S30の発案は米国日産の片山豊社長でした。当時はスポーツカーの需要が不明確だったため、日産本社は否定的な態度だったようですがアメリカでのマーケットを察知した片山社長は動きました。

ジャガー Eタイプの様なスポーツカーをデザインイメージとし、既存のコンポーネントを駆使することで、先発のジャガーやポルシェに対抗できる性能を持ち、かつ購入しやすい価格設定のフェアレディZを世に送り出したのです。あえて高回転でない実用的なSOHCエンジンを搭載。アマチュア精神にあふれ、愛されることになったフェアレディZはここから始まったのです。

そんな初代ZもレーシングシーンではGT-Rと同じ珠玉のエンジン「S20」を搭載して活躍しました。432の名称は4バルブ･3キャブレター･2カムの由来となりました。また、フェアレディZ432をベースとした、レース参戦用のベースモデルとして作られたフェアレディZ432Rも登場しました。

さらに、伝説的な名車となっている初代フェアレディZ432は、中古車価格も高騰しています。

20年サイクルでもたらされる変革

1969年以前の車はモノコックではなくフレーム構造で、ミッションも4速どころか3速、2速だったり、軽自動車でもないのに排気量は1000cc未満など、現代では想像もつかない車がたくさんあった時代でした。もはやオースチンヒーレーと見間違う勢いのノスタルジックなデザインばかりです。

1971日産 Fairlady 240Z

自動車は概ね20年くらいで大きな変革を遂げる傾向があります。89年のR32GT-Rの登場で280馬力規制などの様な圧倒的なスペックの世代交代が生まれ、2008年の境目ではR35GT-Rによるさらなるハイパワー時代の幕開けとともに環境性能にも配慮した車づくりが求められました。

1969年のフェアレディZの登場はこれらと同じ様にデザイン面で新しい時代の到来を告げるとともに、100馬力を優に超えるエンジンの搭載など、それまでとは決別した「新しい時代」の車だったと言えるのではないでしょうか。

初代フェアレディZ432に搭載されていたS20エンジンが持つ魅力とは？

スカイライン（C10型）に搭載されていた、S20エンジン 1969年

標準モデルに搭載されるL型エンジンとは異なり、高回転高出力を前提としたS20エンジンはあらゆる点で特別でした。

「432」の名称から読み取れる様に、SOHCエンジンとは異なりツインカムとなる事で4バルブ化し、ヘッド構造自体もターンフローからクロスフローに。キャブレターを気筒数分に対応できる3連装とすることで高回転に対応した装備が盛り込まれました。

しかし、最も異なる点は432の心臓ともいえるエンジンの「腰下」部分でしょう。ベースエンジンより0.2㎜少ないストロークはギリギリまでボーリングされる事を想定したレーシング向けのマージンであったり、冷却水の経路も各シリンダーに配される様に工夫されたりするなど、最終的に2000ccながら250馬力、9000回転まで耐えられる内容だったのです。

2000ccで250馬力というとホンダS2000が全く同一ですが、6気筒と4気筒の違いはあれど、約30年の時代差を飛び越える性能は驚愕ものです。F1を経験したホンダが到達したスペックをこの時代に送り出した日産のエンジニアの努力は並々ならぬものだった事でしょう。

フェアレディZ432に搭載されるS20とハコスカGT-Rに搭載されるS20。組み合わせによる違いは？

S20エンジンはハコスカGT-Rのエンジンと言うイメージが強いのではないでしょうか。ですが、フェアレディZ432にはハコスカにはない優位性も。

ハコスカに対して約100㎏も軽量な車体は、回転半径も50㎝ほど小さくコーナリング性能が良いことに加え、ボディ形状のおかげで空力性能も優れていました。スカイラインとフェアレディZで、その役割が異なる事は現代においても変わりはありません。しかし、間違いなくS20エンジンとフェアレディZの組み合わせは他にはない価値を持ち合わせています。