小回り性能を比較。イグニスとハスラー運転しやすいのはどっち？

更新日：2024.09.09

※この記事には広告が含まれます

スズキから小型SUVの新型イグニス(IGNIS)が新発売されますね。

今回新発売される新型イグニス(IGNIS)の最大の武器は、
1.2リットルサイズのコンパクトボディ。

もうすでにこのクルマを試乗したディーラーさんに話を聞くと、
小回りも効き日常での使い勝手はとても良さそうと言っていました。

そこで気になったのが、新型イグニス(IGNIS)の小回り性能。

今回新発売される新型イグニス(IGNIS)の最小回転半径を調べてみました。
また、同じスズキから発売されている競合車･ライバル車のハスラーの
最小回転半径と比較し、どちらのクルマの方が運転がしやすいか確認してみました。

※2016年2月25日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

【この記事のすべての画像を表示する（6枚）】

Chapter: 新型イグニスの最小回転半径はどのくらい？; ライバル車のハスラーの最小回転半径は？; イグニスとハスラー運転しやすいのはどっち？

イグニスの中古車一覧

スズキイグニス 1.2 ハイブリッド(HYBRID) MX

本体価格

99.8万円
支払総額

121.1万円

年式：2016年
走行距離：2.6万km
車検：検なし
なし

スズキイグニス 1.2 ハイブリッド(HYBRID) MX セーフティパッケージ 8インチナビ Bカメラ ETC フォグ

本体価格

108万円
支払総額

114.8万円

年式：2019年
走行距離：3.7万km
車検：R.8年04月
なし

スズキイグニス 1.2 ハイブリッド(HYBRID) MX セーフティパッケージディスプレイオーディオ全周囲カメラ ETC

本体価格

117万円
支払総額

127万円

年式：2016年
走行距離：1.9万km
車検：車検整備付
なし

スズキイグニス 1.2 ハイブリッド(HYBRID) MX

本体価格

143.9万円
支払総額

153.1万円

年式：2020年
走行距離：2万km
車検：車検整備付
なし

スズキイグニス 1.2 ハイブリッド(HYBRID) MZ

本体価格

124.9万円
支払総額

139.5万円

年式：2018年
走行距離：0.7万km
車検：車検整備付
なし

スズキイグニスの中古車一覧を見る

新型イグニスの最小回転半径はどのくらい？

今回新発売される新型イグニス(IGNIS)の最小回転半径は、このようになっています。

■新型イグニスの小回り性能
最小回転半径：4.7m

ディーラーさんに話を聞くと、この新型イグニス(IGNIS)の最小回転半径は
大径タイヤを装備している事もありパッソやマーチなどの1.0リットル～
1.3リットル前後の小型車と比べると、劣るそうです。

ただ、これでも小回り性能としては十分な数値だと思います。

同じカテゴリーのクルマと比べると若干小回り性能で劣りますが、
最小回転半径4.7mは非常に優れた数値なので、普段使いで小回りが
効かないと困ることは無いと思います。

ライバル車のハスラーの最小回転半径は？

一方、新型イグニス(IGNIS)の競合車･ライバル車と言われている
ハスラー(Hustler)の小回り性能を表す最小回転半径は、このようになっています。

■新型イグニスの小回り性能
最小回転半径：4.6m

ハスラー(Hustler)も大径タイヤを装備してるので、最小回転半径は
軽自動車の中では大きめになっています。

ただ、新型イグニス(IGNIS)と比べると、ハスラー(Hustler)の方が
0.1m小さくなっていますが、最小回転半径はほぼ互角。

実際にもうすでに両方のクルマを試乗したことのあるディーラーさんの
話によると、最小回転半径0.1mの違いはほとんど感じないと言っていました。

このように新型イグニスとハスラーの小回り性能･最小回転半径は
ほぼ同じですが、実際にこの２台のクルマの運転席に座ってみると
運転のしやすさ･取り回しのしやすさは全く違うように感じました。

イグニスとハスラー運転しやすいのはどっち？

数値上の小回り性能にほとんど違いが無い新型イグニスとハスラーですが、
実際に運転席に座ってみると、見切りの良さや運転のしやすさは異なります。

私が実際に運転席に座ってみて、細い路地などでも運転がしやすそうだなと
思ったのは、軽SUVのハスラー(Hustler)の方。

人気軽SUVのハスラー(Hustler)の方が運転がしやすそうと感じた理由の一つは、
ボンネット(オーバーハング)が見やすく、左右の前方の見切りが良いこと。

こちらがハスラーの横からのデザイン。

そして、コチラが新型イグニス。

ボンネットの長さがハスラーの方が短いのがわかりますよね。

ハスラーはボンネットが短いので、左斜め前方を確認するのがとってもラクです。
また、フロントガラスも垂直に立っているのも好印象でした。

一方、今回新発売される新型イグニス(IGNIS)は、ハスラー(Hustler)や
同カテゴリーのクルマと比べて、ボンネット(オーバーハング)部分は長め。

最近のクルマは多いですが、新型イグニス(IGNIS)もクルマの最先端が
見えないデザインになっています。

もしパッソやマーチなど同カテゴリーのクルマから新型イグニス(IGNIS)に
乗り換えたらちょっと運転のしにくく感じるのかなと思いました。

この点に関しては、注意が必要かもしれませんね。

このように新型イグニス(IGNIS)とハスラー(Hustler)の
小回り性能･最小回転半径に大きな違いはありませんでした。

しかし、実際に両車の運転席に座ってみると、運転のしやすさは
全く違うように感じました。

もし新型イグニス(IGNIS)を購入を検討しているなら、取り回しや
運転のしやすさもしっかりと確認してみてくださいね。