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BMW M4はいわば素性の良さが光る高性能スポーツ
更新日：2024.09.09
※この記事には広告が含まれます
BMW M4(F82, F83)は、モータースポーツからフィードバックされたテクノロジーで革新的な走りを見せる一台です。今回はこのBMW 初代M4に注目し、その特徴やライバルとの比較、さらには中古車市場にまで注目していきたいと思います。
（※価格は消費税込、2020年8月現在）
（※価格は消費税込、2020年8月現在）
M4クーペの中古車一覧
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BMW M4クーペ M DCT ドライブロジック 1オ-ナ-/AKRAPOVIC/RAYS
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本体価格558万円
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支払総額570.5万円
- 年式：2014年
- 走行距離：3.9万km
- 車検：R.7年11月
- なし
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BMW M4クーペ M DCT
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本体価格455万円
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支払総額469万円
- 年式：2014年
- 走行距離：2.8万km
- 車検：車検整備付
- なし
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BMW M4クーペ M DCT
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本体価格448万円
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支払総額474万円
- 年式：2015年
- 走行距離：4.2万km
- 車検：車検整備付
- なし
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BMW M4クーペ コンペティション
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本体価格598万円
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支払総額642.8万円
- 年式：2018年
- 走行距離：4.2万km
- 車検：R.7年09月
- なし
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BMW M4クーペ M DCT
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本体価格498万円
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支払総額508万円
- 年式：2016年
- 走行距離：3.1万km
- 車検：R.7年03月
- なし
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BMW M4はどんなクルマ？
BMW M4は、8まであるBMW Mシリーズの中間に位置するクラスで、価格帯は1334.3万円(M4クーペ 6MT)～1557.6万円(M4カブリオレ コンペティション)となっています。
グレードは、6MTと7速 M DCTのM4クーペに加えて6MTと7速 M DCTのM4クーペ コンペティション、さらには7速 M DCTのM4カブリオレ コンペティションの5グレードが揃い、 6MT車は左ハンドルと右ハンドルが選べます。
2020年1月には各国のサーキットをイメージした専用ボディーカラや、20インチMライト・アロイ・スポーク・スタイル666Mホイールなど、さまざまな専用装備を搭載したM4クーペ エディションヘリテージを日本国内30台限定で発売。価格は1699.5万円でした。
グレードは、6MTと7速 M DCTのM4クーペに加えて6MTと7速 M DCTのM4クーペ コンペティション、さらには7速 M DCTのM4カブリオレ コンペティションの5グレードが揃い、 6MT車は左ハンドルと右ハンドルが選べます。
2020年1月には各国のサーキットをイメージした専用ボディーカラや、20インチMライト・アロイ・スポーク・スタイル666Mホイールなど、さまざまな専用装備を搭載したM4クーペ エディションヘリテージを日本国内30台限定で発売。価格は1699.5万円でした。
BMW M4のライバルは？
BMW M4は、クーペとカブリオレがラインラップされていますが、クーペを中心とした場合レクサス RC Fがライバルに挙げられます。
両車のライバル関係は、その前身のモデルから成り立っていました。2007年にレクサスからはセダンのIS Fが、BMWからはM4クーペの前身となるE92型 M3クーペとE90型M3セダンが登場。2014年まで販売されていた両車は、ミドルクラスのセダンもしくはクーペをベースとしたハイパフォーマンスモデルだったので、比べられることが多い関係でした。
現在レクサスからラインアップされているミドルクラスクーペ RC をベースにしたハイパフォーマンスモデル RC Fは、レクサス IS Fに搭載されていたエンジンをアップデートした自然吸気5.0リッターV8を搭載しています。
両車のライバル関係は、その前身のモデルから成り立っていました。2007年にレクサスからはセダンのIS Fが、BMWからはM4クーペの前身となるE92型 M3クーペとE90型M3セダンが登場。2014年まで販売されていた両車は、ミドルクラスのセダンもしくはクーペをベースとしたハイパフォーマンスモデルだったので、比べられることが多い関係でした。
現在レクサスからラインアップされているミドルクラスクーペ RC をベースにしたハイパフォーマンスモデル RC Fは、レクサス IS Fに搭載されていたエンジンをアップデートした自然吸気5.0リッターV8を搭載しています。
この RC F はブランドイメージを牽引する役割が与えられており、日常における使用では快適に移動ができながら、サーキット走行も可能な本格的プレミアムスポーツカーとして開発されました。
ならば気になるのは、キャラクターが似通っているBMW M4クーペとの違い。BMW M4クーペは全長4,685mm×全幅1,870mm×全高1,385mm、レクサス RC Fは全長4,710mm×全幅1,845mm×全高1,390mmとほぼ同サイズですし、車両価格も1000万円～1700万円と良きライバルと言えます。
さて高性能に対するアプローチはどのように異なるのでしょうか？ 各部を比べながら探っていくことにしましょう。
ならば気になるのは、キャラクターが似通っているBMW M4クーペとの違い。BMW M4クーペは全長4,685mm×全幅1,870mm×全高1,385mm、レクサス RC Fは全長4,710mm×全幅1,845mm×全高1,390mmとほぼ同サイズですし、車両価格も1000万円～1700万円と良きライバルと言えます。
さて高性能に対するアプローチはどのように異なるのでしょうか？ 各部を比べながら探っていくことにしましょう。
BMW M4とレクサスRC F 高性能に対するアプローチの違いとは
まずはエンジン。BMW M4クーペは、3.0L 直列6気筒ツインターボで、最高出力317kW(431PS)/7,300rpm、最大トルク550Nm（56.1kgm）/1,850～5,500rpmです。
一方、レクサス 初代RC Fは、前述の通り5.0L V型8気筒自然吸気で、最高出力351kW(481PS)/7,100rpm、最大トルク535Nm（54.6kgm）/4,800rpm。レクサス RC Fの方が高い最高出力を誇り、BMW M4クーペの方が、トルクが勝っています。ターボと大排気量NAのキャラクターの違いがスペックに現れた形となっています。
BMW M4の直6は過給器付ユニットながらレスポンスに優れ、豊かなトルクも魅力。レクサス RC FのV8は大排気量の豪快さが魅力です。
一方、レクサス 初代RC Fは、前述の通り5.0L V型8気筒自然吸気で、最高出力351kW(481PS)/7,100rpm、最大トルク535Nm（54.6kgm）/4,800rpm。レクサス RC Fの方が高い最高出力を誇り、BMW M4クーペの方が、トルクが勝っています。ターボと大排気量NAのキャラクターの違いがスペックに現れた形となっています。
BMW M4の直6は過給器付ユニットながらレスポンスに優れ、豊かなトルクも魅力。レクサス RC FのV8は大排気量の豪快さが魅力です。
しかし、ここで気になるのは、燃費の差。JC08モード燃費で、BMW M4クーペは12.2km/L（7速DCT）、レクサス RC FはWLTCモード8.5km/Lです。
数値的にはJC08モードの方がWLTCモードより良好な数値が出るので直接的な比較は難しいのですが、レクサス RC FをJC08モードに換算するとおおよそ9～10km/Lとなります。BMW M4は高性能を誇りつつも、環境性能にも配慮したためか、排気量を抑え、過給器エンジンを採用したダウンサイジングターボエンジンであることがわかります。（WLTCモードからJC08モードへの換算は予測値です）
また燃費にも関わるトランスミッションについては、BMW M4クーペが7速DCTと6速MTから選べる(BMW M4カブリオレ コンペティションは7速DCTのみ)のに対し、レクサス 初代RC Fは8速ATのみ。ここからは、走りの楽しさをどん欲に追求するBMWの考え方が強く伝わってきます。
数値的にはJC08モードの方がWLTCモードより良好な数値が出るので直接的な比較は難しいのですが、レクサス RC FをJC08モードに換算するとおおよそ9～10km/Lとなります。BMW M4は高性能を誇りつつも、環境性能にも配慮したためか、排気量を抑え、過給器エンジンを採用したダウンサイジングターボエンジンであることがわかります。（WLTCモードからJC08モードへの換算は予測値です）
また燃費にも関わるトランスミッションについては、BMW M4クーペが7速DCTと6速MTから選べる(BMW M4カブリオレ コンペティションは7速DCTのみ)のに対し、レクサス 初代RC Fは8速ATのみ。ここからは、走りの楽しさをどん欲に追求するBMWの考え方が強く伝わってきます。
続いてはシャシー性能。どちらも快適性と走行性能を両立し、シャシー性能の高さには定評があります。
サスペンションはBMW M4シリーズが前：ストラット、後：5リンクで、レクサス RC Fは前：ダブルウィッシュボーン、後：マルチリンクという形式を採用しています。サスペンション形式としては、RC Fの方が手間のかかる形式を採用していますが、M4も電子制御式ダンパーであるアダプティブ M サスペンションを採用しており、引けを取りません。
優れたトラクション性能の獲得においては、BMW M4シリーズがアクティブMディファレンシャル、レクサス RC FがTVD（トルクベクタリングデファレンシャル）を採用するなど、最新テクノロジーの投入にも余念がありません。
サスペンションはBMW M4シリーズが前：ストラット、後：5リンクで、レクサス RC Fは前：ダブルウィッシュボーン、後：マルチリンクという形式を採用しています。サスペンション形式としては、RC Fの方が手間のかかる形式を採用していますが、M4も電子制御式ダンパーであるアダプティブ M サスペンションを採用しており、引けを取りません。
優れたトラクション性能の獲得においては、BMW M4シリーズがアクティブMディファレンシャル、レクサス RC FがTVD（トルクベクタリングデファレンシャル）を採用するなど、最新テクノロジーの投入にも余念がありません。
次に重量について掘り下げてみましょう。車両重量はBMW M4クーペが1610kgで、レクサス 初代RC Fが1720kgとかなり大きな差があります。BMW M4クーペの場合は、ルーフパネルをはじめとするカーボンファイバー素材の積極的に採用されていて、クラスを超えた軽さをもたらしています。それは室内に目を向けても大きな違いを感じるほどです。
どちらもコクピットは上質さが印象的ですが、BMW M4はシート回りで前モデルよりも12 kg の軽量化を実現しました。見た目は豪華だし、乗っても快適なのですが、中身にはレーシングカーのような軽さへのこだわりが隠されているのです。
BMW M4は、BMWロードカーの文法通り前後重量バランス50:50にこだわっていますが、レクサス RC Fは大排気量V8エンジンを積むだけに180kgほどフロントヘビーとなっています。このように車両重量を比べてみると、両者の違いが明らかになってきます。
どちらもコクピットは上質さが印象的ですが、BMW M4はシート回りで前モデルよりも12 kg の軽量化を実現しました。見た目は豪華だし、乗っても快適なのですが、中身にはレーシングカーのような軽さへのこだわりが隠されているのです。
BMW M4は、BMWロードカーの文法通り前後重量バランス50:50にこだわっていますが、レクサス RC Fは大排気量V8エンジンを積むだけに180kgほどフロントヘビーとなっています。このように車両重量を比べてみると、両者の違いが明らかになってきます。
BMW M4の中古車価格は？
BMW M4は日本での発売から7年目となり、中古車市場にもかなりの台数が出そろってきました。M4クーペに関しては、大手中古車情報サイトでは最安値は398万円、最高額が1830万円、平均価格636万円となっています。台数は134台の取り扱いがありました。
基本的にはノーマルグレードの7速DCT車がもっとも安く、6MT車は台数が少ないこともあって、比較的高値が付いています。1000万円を超えているのは、台数限定の特別仕様車です。
また、BMW M4カブリオレも台数は3台とわずかですが、中古市場には存在しており価格は900万円前後です。(2020年8月時点)
基本的にはノーマルグレードの7速DCT車がもっとも安く、6MT車は台数が少ないこともあって、比較的高値が付いています。1000万円を超えているのは、台数限定の特別仕様車です。
また、BMW M4カブリオレも台数は3台とわずかですが、中古市場には存在しており価格は900万円前後です。(2020年8月時点)
BMW M4とレクサス RC Fを比べると、どちらも優れているところがあり、優劣が付けられないハイパフォーマンススポーツクーペです。
中古車価格を見てもBMW M4クーペは398万円～(平均636万円)、レクサス 初代RC Fが388万円～(平均547万)とほぼ同じ価格帯で、良きライバルといった感じです。
ただ、ひとつ言えることは、BMW M4はいわば素性の良さが光る高性能スポーツ。サーキット等で極限まで攻め込んだとき、その素性の良さが光ることでしょう。
中古車価格を見てもBMW M4クーペは398万円～(平均636万円)、レクサス 初代RC Fが388万円～(平均547万)とほぼ同じ価格帯で、良きライバルといった感じです。
ただ、ひとつ言えることは、BMW M4はいわば素性の良さが光る高性能スポーツ。サーキット等で極限まで攻め込んだとき、その素性の良さが光ることでしょう。
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