軽自動車をチューニングでパワーアップ！軽自動車登録のままでいいの？

軽自動車の規格は、全長3.4ｍ以下、全幅1.48m以下、全高2.0m以下、排気量660cc以下。これらをすべて満たすものが、軽自動車として登録することができます。

そのため、この4項目以外は変更が可能です。軽自動車の最大馬力は、国内メーカーなら最大で64psですが、これはメーカーの自主規制によるもので、法律的には80psまたは100psだって出すことができるのです。

前述の通り、排気量の上限が660ccと定められているので、エンジンをパワーアップする際、排気量アップに繋がるボアアップなどを行えば、当然軽自動車ワクから外れてしまいます。

そのため、軽自動車のままで楽しむには、吸排気系に交換と、コンピュータチューンに収斂されることになります。なかでもコンピュータチューンは、燃調(燃料調整)をイジって、エンジンの特性を変化させます。誤解を恐れずに言ってしまえば、環境(燃費)優先にセッティングされたデータ(マップ)を、出力側優先に変えるだけで、簡単にパワーアップができてしまいます。

とはいえ、NAエンジンの場合、エンジンそのものが持っている絶対値というものがあり、パーツの交換や設計の見直しをしない限り、それほど大きなパワーアップは望めません。

大きなパワーアップを求めるなら、ターボチューンがおすすめです。実際に100馬力を超えるような軽自動車も可能です。

ただし、大きなパワーを出すということは、そのパワーを受け止める足回りが必要になります。特に問題は、タイヤサイズで、規格いっぱいで設計された軽自動車の多くは、タイヤを収めるタイヤハウスに余裕がありません。そのため、大幅なインチアップができないのです。

また、エンジンパワーを受け止める駆動系やサスペンションなどのシャーシも合わせてチューニングしないと、エンジンパワーを受け止められなくなり、クルマがまともに走れなくなったり、トラブルの原因ともなります。

軽自動車のパワーアップは、エンジン排気量を変えない限りは問題がありません。ただ闇雲に馬力だけを上げると、トルクがついてこず、ドッカンターボのような乗りにくいクルマとなってしまいます。

メーカーの新車は、規格にあわせて、燃費やパワーがバランスされています。軽自動車をチューニングする際は、その点に注意しながらチューニングする必要があるでしょう。

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文・赤井福
大学卒業後、金融業に従事。その後、6年間レクサスの営業マンとして自動車販売の現場に従事する。若者のクルマ離れを危惧し、ライターとしてクルマの楽しさを伝え、ネット上での情報発信を行っている。