思わず二度見!? 強烈な個性をもつ2代目フィアットムルティプラとは？

更新日：2020.06.04

※この記事には広告が含まれます

フィアットムルティプラ。ミニバンなのに、すれ違った瞬間、思わず二度見してしまう。そんな強烈な個性を持ったイタリア車が、かつて存在しました。いわば普通の実用車でありながら、日本メーカーには真似できないスタイリングで登場した、超個性派、フィアットムルティプラについて初代フィアット 600 ムルティプラ、マイナーチェンジを果たし、フェイスリフトをしたフィアットムルティプラもあわせて紹介します。

文・西山昭智

【この記事のすべての画像を表示する（29枚）】

Chapter: フィアットムルティプラの誕生; 30年の時を超えて復活したフィアットムルティプラは、かわいい？ダサい？などデザインは賛否両論だった; 2代目も3代目も、フィアットムルティプラは時代を先取りしすぎたミニバン？

ムルティプラの中古車一覧

フィアットムルティプラ ELX 6人乗り 5MT 車検R8/2迄

本体価格

78万円
支払総額

98万円

年式：2006年
走行距離：6.2万km
車検：R.8年02月
なし

フィアットムルティプラ ELX

本体価格

66.6万円
支払総額

89.6万円

年式：2003年
走行距離：13.9万km
車検：検なし
なし

フィアットムルティプラ ELX

本体価格

77.7万円
支払総額

100.7万円

年式：2004年
走行距離：11万km
車検：検なし
なし

フィアットムルティプラ ELX 5速MT 記録簿 6人乗り

本体価格

90万円
支払総額

100万円

年式：2005年
走行距離：11.2万km
車検：車検整備付
なし

フィアットムルティプラ ELX

本体価格

価格応談円
支払総額

-円

年式：2004年
走行距離：21万km
車検：R.6年10月
なし

フィアットムルティプラの中古車一覧を見る

フィアットムルティプラの誕生

フィアットムルティプラという名前は、往年のラテン車好きの方にとっては懐かしい名前でしょう。トポリーノの愛称で有名な初代フィアット500が生産を終了した1955年、フィアット 600という車が登場したことが初代フィアットムルティプラが誕生するきっかけとなりました。

フィアットにおける最初のリアエンジン車であった600(セイチェント)は、1957年に発売され、大ヒットとなるヌォーバ500の上級車種として、当時のソ連でもライセンス生産がされるほどの人気でした。そのセイチェントの派生型モデルとして、1956年に初代フィアットムルティプラが誕生するのです。

RR(リアエンジンリアドライブ)のレイアウトを活かしたフィアット 600 ムルティプラは、2座×3列＝6人乗りのピープルムーバー(ミニバン)として開発されました。

ボンネットのないワンボックススタイルは、どこか可愛げでユーモラスな印象。名前は、イタリア語で「多目的な」という意味でした。

30年の時を超えて復活したフィアットムルティプラは、かわいい？ダサい？などデザインは賛否両論だった

初代フィアットムルティプラの誕生からおよそ30年後の1998年に、フィアットからふたたびムルティプラの名前を冠したモデルが発表されました。しかしその見た目は、初代とはまったくかけ離れた奇妙な出で立ちで、発表当時はダサい？かわいい？など、賛否両論さまざまだったと言われています。

一般的な車はボンネットからAピラーまで流れるようなラインを描いていますが、フィアットムルティプラはAピラーの根もと部分にあえて段を設け、そこからフロントウィンドウが始まっているのです。しかもその段の部分にハイビーム用のライトを埋め込むという、独創的なスタイリングとなっていました。

2代目フィアットムルティプラは、全長3,995mm×全幅1,870mm×全高1,670mmと、全長が極端に短いサイコロのようなフォルムは、全長4メートルを超えると欧州のカーフェリー料金が高くなることを考慮したものでした。

2代目フィアットムルティプラは、フロントマスクだけでなくリアスタイルも真四角に近い強烈なカタチをしており、テールレンズの処理もじつに個性的。

内装は、3列シートに合わせてセンターコンソールにシフトレバーが配置され、センターメーターまわりにエアコンの吹き出し口や各種スイッチが並ぶという、こちらも負けず劣らずの変わりっぷりでした。

ちなみにフィアットのエンブレムは、ボンネット先端にはなく、ハイビームの間(フロントウインドウの下)という位置についています。

マイナーチェンジをしフェイスリフトしたフィアットムルティプラ

強烈なスタイリングを持つムルティプラ。しかし周囲の酷評に影響されてしまったのか、2004年のマイナーチェンジでフェイスリフトを敢行。没個性的なミニバンとなってしまい、ムルティプラのファンをがっかりさせる結果となってしまいました。

2代目フィアットムルティプラ画像

3代目フィアットムルティプラ 2004年モデル画像

2代目も3代目も、フィアットムルティプラは時代を先取りしすぎたミニバン？

2代目フィアットムルティプラ

フェイスリフトを果たしたフィアットムルティプラ

6座すべてが独立シートを備え、運転席以外は折りたためるだけでなく取り外すことができるなど、実用性の高さではかなり秀逸だった2代目ムルティプラ。

駆動方式はFFレイアウトを採用しているものの、6名乗車という初代の伝統はしっかりと守っています(ただしこちらは3座×2列)。

車両価格もベースグレードのELXが¥2,490,000と控えめで、十分国産のミニバンにも対抗しうるポテンシャルを秘めていたものの、MTのみの設定でAT仕様が無かったことと、アクの強すぎるスタイリングが災いしたのか、残念ながら日本で人気が出ることはありませんでした。

とはいえ、ミニカー向き？とも言える、その独創的なアイディアはのちのミニバンにも通じるものがあり、センターメーターをいち早く導入するなど、時代を先取りしていた1台と言えるでしょう。

西山昭智

大学卒業後自動車雑誌の編集部へ入社。アメリカ車を皮切りに輸入中古車やスーパーカー専門誌の編集部を経て独立。現在も紙媒体の自動車雑誌で編集および執筆を行なっている。正規販売ディーラーや中古車専門店などに取材を行なうことが多く、現場でしか聞けない業界の裏話的なものも取り扱い中。好きな車はフランス車。