プジョー 308に試乗！インテリア、エクステリアに注目！

更新日：2019.05.30

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プジョー308は欧州Cセグメントに属するモデルです。現行型は、2014年11月に日本国内の販売を開始。2016年には、1.6リッターと2リッターの「BlueHDi」クリーンディーゼルを投入。それに1.2Lのガソリンターボを加えた3機種が、現在のエンジンラインナップとなっています。ライバルは、トヨタの新型カローラハッチバックやVW ゴルフ。そのような中で戦うフランス車の実力を探ってみました。

文/写真・吉川賢一

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308の中古車一覧

プジョー 308 シエロナビ地デジ☆バックカメラ☆ガラスルーフ

本体価格

92万円
支払総額

104.7万円

年式：2015年
走行距離：7.3万km
車検：車検整備付
なし

プジョー 308 アリュール禁煙☆ETC☆クルコン☆アイスト

本体価格

46.3万円
支払総額

59.8万円

年式：2014年
走行距離：5.2万km
車検：車検整備付
なし

プジョー 308 GTライン BSM/Pアシスト/LED/ナビ/BT可

本体価格

119.1万円
支払総額

129万円

年式：2017年
走行距離：1.6万km
車検：検なし
なし

プジョー 308 GTラインナビ/TV/Bモニター/ドラレコ/1オー

本体価格

85.3万円
支払総額

96.9万円

年式：2016年
走行距離：5.4万km
車検：R.7年03月
なし

プジョー 308 プレミアム T75後期 DYNAUDIO

本体価格

49.8万円
支払総額

59.8万円

年式：2011年
走行距離：6.5万km
車検：車検整備付
なし

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インテリアの特徴は？

インテリアの特徴は、”超”を付けても差し支えない小径のステアリングホイールと、その上端越しに見える250km/hまで刻まれたメーター類です。

このステアリングホイールは、まるでカートのようなスポーティな印象。ただし、テレスコピックとチルトでホイールの位置を調節してドライビングポジションを決めると、ステアリングホイールの上端がメーター類の下側に重なり、メーカーの情報がやや遮られてしまいます。

身長165cm強の筆者の場合でこのような状態だったので、背の低い方は、よほどシートを高い位置に挙げて、見下ろすような姿勢にしないと、メーターが隠れてしまうでしょう。ステアリングホイールの径は、視界確保のために後から小さくしたのでは？とも推測できます。

インパネやセンタークラスター周りは、非常にすっきりとよくまとまっています。VW ゴルフなどと同じテイストで、かっちりと作られていてクオリティが高く、実用的です。

7インチの大型ディスプレイには、ナビゲーションはもちろんエアコンの温度調節やオーディオ、ドライビングアシストなどの操作系が表示され、すべてタッチパネルでの操作になります。運転中のナビゲーション画面操作は危険であるのは承知のうえですが、ナビの現在位置表示すらモニターをタッチしないと操作できないというのは、日常の中ではネガティブポイントになりかねません。

ちなみにセンターコンソールにあるドリンクホルダーらしき円形の穴には、500mlのペットボトルがハマりませんでした。日本車だと考えにくい、ちょっと残念なポイント。ただし、ドアポケットにスペースがあるので収納は問題ありません。

プジョー自社製の3気筒1.2リッターターボエンジン

308 Allureの売りのひとつが、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの2015から2017まで、1.0-1.4L部門で3年連続の最優秀賞に選ばれた1.2L PureTechガソリンターボエンジンです。

試乗前まで、3気筒エンジンには振動面でのネガティブな印象がどうしてもありましたが、その心配はまったくの杞憂でした。一般的な4気筒エンジンとは異なるエンジン音は聞こえますが、決して不快なレベルや音質ではありません。むしろエンジンを回した際のサウンドは勇ましく、どなたでも好ましく感じられると思います。

あえて気になる点をあげるなら、エンジン停止時に残る振動でしょうか。アイドリング時のエンジン振動を消すために柔らかいエンジンマウントを使っているのでしょうから、やむなしかとも感じますし、4気筒でも同様以上の振動を感じるクルマはありますから、問題にはなりません。ただ、アイドリングストップが入ると、この振動を煩わしいと感じることがありそうです。

ちなみに、このエンジンにはちょっとしたギミックがあり、センターコンソールのスイッチを押してスポーツモードにすると、排気音が一段と野太く、勇ましいサウンドに変化します。これはレゾネーターで音を作り、スピーカーから合成音を聞かせる簡単なシステムなのですが、こういった遊び心がちゃんとあるのは、フランス車らしいさといえるのかもしれません。

後半は、動的観点から308を解剖します。
⇨ロードノイズは気になるけど、乗り心地は柔らかくて快適！プジョー308に試乗してみた！

吉川賢一

モーターエンジニア兼YouTubeクリエイター。11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。次世代車の先行開発を経て、スカイラインやフーガ等のFR高級車開発に従事。その後、クルマの持つ「本音と建前」を情報発信していきたいと考え、2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。