N-ONEローダウンとアルトターボRS|内装･インパネのデザインを比較

更新日：2024.09.09

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ホンダのNシリーズ”N-ONE(Nワン)”から背が低くなった新モデル
ローダウン(LowDown)が新発売されました。

私も先日、このN-ONE ローダウン(LowDown)を試乗してきたのですが、
重心が低いこともあり、カーブした時の安定感はこちらの方が
良いように感じました。

そんなN-ONE(Nワン)の競合車の一つが、スズキから発売されている
セダン型軽自動車の新型アルト(ALTO)のターボ車”ターボRS”

N-ONE ローダウン(LowDown)と新型アルトターボRSの
内装･インテリアを比較してみました。

※2020年10月12日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

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Chapter: 内装･インテリアのデザインを比較; 比較① インパネ; 比較② ハンドル; 比較③ シフトレバー

N-ONEの中古車一覧

ホンダ N-ONE G 純正ナビ TV Bカメラ BT ETC

本体価格

65.8万円
支払総額

73.2万円

年式：2016年
走行距離：6.2万km
車検：R.7年04月
なし

ホンダ N-ONE G

本体価格

47.8万円
支払総額

49.8万円

年式：2013年
走行距離：8.4万km
車検：検なし
あり

ホンダ N-ONE G Lパッケージナビ/ETC/地デジ/ドラレコ

本体価格

49.8万円
支払総額

56.2万円

年式：2014年
走行距離：5万km
車検：R.7年04月
なし

ホンダ N-ONE プレミアムツアラー

本体価格

155万円
支払総額

163万円

年式：2020年
走行距離：1.2万km
車検：検なし
なし

ホンダ N-ONE G 自社ローン愛知名古屋

本体価格

47.3万円
支払総額

54.5万円

年式：2015年
走行距離：14.9万km
車検：検なし
なし

ホンダ N-ONEの中古車一覧を見る

内装･インテリアのデザインを比較

比較① インパネ

N-ONE ローダウン(LowDown)のインパネ全体のデザインは、このような感じ。

基本的なデザインは、N-ONE(Nワン)の標準モデルと同じものの、
インパネのカラーはブラック一色。

内装色がブラック一色なので、引き締まった雰囲気に
なっていました。

また、助手席前のダッシュボードに使用されているウェーブメタル調の
パネルなどスタイリッシュなデザインになっていました。

一方、N-ONE(Nワン)の競合車の新型アルトターボRSのデザインは、
このようになっています。

ブラック一色だったN-ONE ローダウン(LowDown)のインパネとは異なり、
赤い挿し色が入っているデザインを採用。

送風口もこのように赤いデザインになっています。

赤の加飾がワンポイントになっていて、オシャレですよね。

また、新型アルトターボRSのダッシュボードの素材も、少しザラザラとして
普通のソフトパッドとは異なるデザインのものになっていました。

ちょっとカッコよいですよね。

ただ、個人的にはインパネのデザイン全体は、新型アルトターボRSよりも
N-ONE ローダウンの方が良いと思いました。

比較② ハンドル

N-ONE ローダウン(LowDown)のハンドルのデザインはこのような感じ。

今回私が見たN-ONE ローダウン(LowDown)のハンドルは、本革巻き仕様。
軽自動車にしては、太さもグリップ感も十分でした。

また、このようにパドルシフトも標準装備されています。

一方、新型アルトターボRSのハンドルは、このような感じ。

N-ONE ローダウン(LowDown)と同様に新型アルトターボRSのハンドルも
本革巻き仕様になっていました。

ただ、N-ONEローダウンのハンドルと異なり、
赤い鮮やかなステッチが入っており、見た目のインパクトがありました。

また、新型アルトターボRSもパドルシフトを標準装備していました。

本革巻きのステアリングホイールをともに装備している
N-ONEローダウンと新型アルトターボRS。

ただ、ターボ車のプレミアムツアラーがベースになっているN-ONEの
プレミアムツアラー LowDownのみ、クルーズコントロールが
標準装備されています。

一方、新型アルトターボRSではクルーズコントロールは、
装備されていません。
この点もN-ONE(Nワン)と新型アルトターボRSの違いの一つかと思いました。

比較③ シフトレバー

N-ONE(Nワン)のシフトレバーは、このような感じ。

一方、新型アルトターボRSのシフトレバーはこのような感じ。

２台ともインパネにシフトレバーが装備されている
インパネ式のシフトレバーを採用。

しかし、N-ONE(Nワン)とN-ONE ローダウン(LowDown)では、
トランスミッションが異なるためシフトレバーの使用方法が異なります。

N-ONE(Nワン)は通常のCVTを採用。

一方、新型アルトターボRSは、セミオートマチックトランスミッションの
一つ”AGS”を採用。

AGSとは、カンタンに言うと”クラッチペダルのないマニュアル車”の事。

このAGSは、マニュアル車をベースにしていますが、クラッチの操作など
複雑な操作の必要が無く、オートマ車のような感覚で運転する事が可能です。

また、新型アルトターボRSのシフトレバーのポジションは、
CVT車のN-ONE(Nワン)とは、多少異なります。

特に違うのは、Ｄ(ドライブ)の横にMと書かれているポジションがある事。

これは、M(マニュアル)ポジションの事。

この”M(マニュアル)”にポジションを入れると、シフトアップ･シフトダウンを
自分の好きなタイミングで操作できる”マニュアルモード”になり、
任意のタイミングでシフトチェンジをする事ができるようになります。

マニュアルのクルマのように、キビキビとした運転を楽しみたい時には、
このマニュアルモードは、おススメのモードみたいですよ。

一方、N-ONE ローダウン(LowDown)にも、マニュアル車のような運転が
楽しめるパドルシフトが装備されています。

しかし、N-ONE ローダウン(LowDown)に装備されているパドルシフトは、
あくまで擬似的にマニュアルの運転感覚を楽しめるもの。

パドルシフトを使っても、新型アルトターボRSようなキビキビとした運転は、
あまり期待できないみたいです。

N-ONE ローダウン(LowDown)と新型アルトターボRSは、
ともにブラックが基調となっているインパネのデザインになっていました。

しかし、インパネの質感に関しては、ウェーブメタル調のパネルを仕様し、
高級感があるN-ONE ローダウン(LowDown)の方が圧倒的に良いように感じました。

その一方、キビキビとした運転を楽しみたいなら、N-ONE ローダウンよりも
新型アルトターボRSの方が良いのかなと思いました。