トヨタタンク/ルーミーの不満【ハンドルの操作感で気になった事とは？】

更新日：2024.09.09

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bB/ラクティスの後継車種としてトヨタから新型トールワゴンのタンク(TANK)＆
ルーミー(ROOMY)が新発売されましたね。

トヨタ全チャンネルから新発売されているこの新型トールワゴンですが、
1.0リットルターボエンジンと、1.0リットルのノンターボエンジンを用意。

ハイブリッド車が用意されていないのは少々残念でしたが、1.0リットルターボ
エンジンを搭載モデルは思ったよりも加速力が良く、車体重量があるトールワゴンを
動かすのに十分なパワーがあるように感じました。

このようにパワーは十分だった新型タンク(TANK)＆ルーミー(ROOMY)ですが、
実際に運転をしてみて　不満に感じたのは、ハンドル・ステアリングホイールの
フィーリング。試乗をしていて、このハンドルの操作感だけはずっと違和感を
感じていました。

私がこの新型モデルを試乗していて、ハンドルのフィーリングで気になった事は
何だったのか？詳しく紹介したいと思います。

※2016年12月14日の記事で。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

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Chapter: トヨタ新型タンク/ルーミーハンドルの操作感で気になった事とは？; ハンドルの遊びの多さも欠点・デメリットの一つ; タンク＆ルーミーは直進安定性もイマイチ!?

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トヨタタンク 1.0 カスタム G S 4WD 1オーナ衝突軽減純ナビ両側パワスラ

本体価格

117.8万円
支払総額

124.8万円

年式：2017年
走行距離：4.8万km
車検：R.8年12月
なし

トヨタタンク 1.0 カスタム G-T

本体価格

124万円
支払総額

139万円

年式：2016年
走行距離：2.7万km
車検：車検整備付
なし

トヨタタンク 1.0 G 純正ナビ両側パワスラドラレコ

本体価格

55.8万円
支払総額

62.8万円

年式：2020年
走行距離：13.5万km
車検：車検整備付
なし

トヨタタンク 1.0 G コージーエディション E パワスラスマートキー

本体価格

44.8万円
支払総額

56.3万円

年式：2019年
走行距離：8.4万km
車検：車検整備付
なし

トヨタタンク 1.0 X S

本体価格

103万円
支払総額

122万円

年式：2019年
走行距離：3.6万km
車検：検なし
なし

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トヨタ新型タンク/ルーミーハンドルの操作感で気になった事とは？

今回トヨタから新発売された新型タンク(TANK)＆ルーミー(ROOMY)のハンドル・
ステアリングホイールは、このようなデザインをしています。

このクルマでは細めの3本スポークを採用しており、また、上位モデルの
カスタムでは、本革巻きを採用いてます。

この本革巻きのグリップ感・握り心地は良かったのですが、試乗をしてみて
気になったのはハンドルの軽さ。

最近のクルマは比較的ハンドルが軽いクルマが多いですが、今回新発売された
新型タンク(TANK)＆ルーミー(ROOMY)は軽自動車よりも軽い…。実際に左右に
揺らしてみると、スカスカとしていて、まったく手ごたえを感じません。
まるで子供が乗るおもちゃクルマのハンドル・ステアリングホイールを握っている感じ…。

なので、運転をしていてハンドル・ステアリングホイールから路面状況の
インフォメーションが全く伝わってきません。手ごたえがなさ過ぎて、
不安になるくらい…。

比較的ハンドルの軽いクルマが好みの私の妻も「このクルマの
ハンドルは軽すぎる。」と言っていたので、よっぽど軽いのだと思います。

個人的的にはハンドルを左右に振ると重さを感じ、また、路面状況が
ハンドル・ステアリングホイールから伝わってくる感じにして貰いたかったです。
このハンドルの軽さは少々残念でした。

ハンドルの遊びの多さも欠点・デメリットの一つ

また、今回新発売されたトヨタの新型タンク(TANK)＆ルーミー(ROOMY)を
試乗していて気になったのは、ハンドル・ステアリングホイールの遊びの多さ。

ちょっと軽くにハンドル・ステアリングホイールを回した程度では、
クルマが全く反応しません。なので、カーブを曲がる時はかなり大きく
ハンドルをまわすような感じが…。

また、このクルマを試乗させて貰った時にバックでの駐車を確かめさせて
もらったのですが、ハンドルの遊びが大きいので、いつもよりも回す必要が
あるのも気になりました。

タンク＆ルーミーは直進安定性もイマイチ!?

また、今回の試乗では街中の片側一車線のアスファルト道路を運転しただけなので、
直進安定性はそれほど気にはなりませんでした。

ただ、このクルマはハンドル・ステアリングホイールの遊びが多いので、
高速道路で直進安定性を保つのは、少し苦労するのかなと思いました。また、
高速道路を運転した時に疲労感も他のクルマよりも大きいのかなと思いました。

この遊びが大きいハンドル・ステアリングホイールの操舵感も欠点・
デメリットの一つだと思いました。

今回新発売されたトヨタの新型タンク(TANK)＆ルーミー(ROOMY)を先日試乗を
してきたのですが、この遊びが大きく、軽いハンドル・ステアリングホイールの
感じは、試乗をしていてかなり気になりました。

個人的にはハンドルの操作性・操舵感は新型タンク(TANK)＆ルーミー(ROOMY)よりも
競合車・ライバル車のスズキから発売されているソリオ(SOLIO)の方が良いように感じました。

もしこれからこのクルマを試乗する方は、ハンドルの操作性・
軽さなどにも注目をしてみてくださいね。

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