ATとMTどっちが速い？ATよりもMTが優れている点を解説！

ATとMT。最高出力も最大トルクも同じエンジンなら、どちらの加速が速いのでしょう。

某海外自動車雑誌が行ったトヨタ86のデータによれば、0-100㎞/h加速で0.5-1秒ほど、最高速では約15km/hほどMTが速かったようです。

いずれもギア比が関係するので一概にはいえないのですが、ATはミッションの重量も重いので、加速や最高速に影響してくるのでしょう。

ただし、これはトルコン式ATの話し。現在、主流のツインクラッチ式のDCTとなると話は違ってくるようです。

コンパクトながら、最高のパフォーマンスを発揮するBMW M2には、2015年の発表当初から6速MTと7速DCTの用意がありました。

新車発表時に公開されたスペック表によれば、最高速はともに250㎞/hながら、0-100㎞/h加速は6MTが4.5秒だったのに対し、DCT(7速)は4.3秒と、MTよりも優れていることをアピールしていました。

また燃費についても、6MTが8.5L/100km(約11.8km/L)、DCTが7.9L/100km(約12.7㎞/L)と、DCTのほうが優れた結果を残しています。

DCTには、ギアが7枚あるのでより的確なギア比を選択できることを差し引いても、DCTとMTは同等もしくはDCTのほうが優れているのだと思われます。


しかし、DCTにはトランスミッション機構が複雑になるので、MTよりも重量増になると言われます。そこでATにふたたび注目が集まっています。

レクサス LCに、DCTではなくトルコン式の10ATが搭載されたことに疑問を感じた方もいるかもしれませんよね。その理由は、AT技術の進化にありました。

レクサス LCに採用されたDirect Shift-10ATのサイズは、従来の8ATと同等。トルコン式ATでしばしば問題となるエネルギーロスの問題に対し、ギアは歯面の摩擦係数を低して、ギア噛み合い時のエネルギー伝達ロスを削減。さらにクラッチは、機構内の摩擦材形状を最適化し、回転時のクラッチの損失トルクを約50％低減して、伝達効率を高めています。

また、高性能・小型トルクコンバーターを新開発し、ロックアップ領域を拡大。多段化もあって、スムーズかつ切れ味の良い変速を実現したといいます。その変速時間は、0.22秒とアナウンスされています。

最近、BMWがDCTを廃止して多段ATにシフトしつつあるのも、そういった理由があるようです。

以前のトルコン式は明らかにMTに劣っていたのですが、プレミアムクラスに限っていえば新世代ATが主流になるのかもしれませんね。