最高出力190馬力を誇る、クリーンディーゼルアルファ。情熱的な走りのアルファロメオは、ディーゼルエンジンでも実現していた

更新日：2019.08.13

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アルファロメオにジュリアの名前が復活したのが2016年のこと。後輪駆動と後輪駆動ベースの4WDで復活したジュリアは、その完成度の高い走りの性能で注目を集める存在となった。そして復活から2年、ジュリアにディーゼルエンジンが登場した。欧州ではマストといわれるディーゼルエンジンのラインアップだが、果たしてジュリアとディーゼルエンジンの相性は？

文・斎藤聡

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Chapter: ジュリアにはイタリアの熱い血潮が流れている; このディーゼルエンジンには、心躍るスポーツテイストがある; 「d」「n」「a」と3つのドライブモードから選べるジュリアは官能的で刺激的

ジュリアの中古車一覧

アルファロメオジュリアヴェローチェ

本体価格

279万円
支払総額

295.2万円

年式：2019年
走行距離：2.7万km
車検：車検整備付
なし

アルファロメオジュリア 2.0 ターボスーパー女性ワンオーナーターボブラックレザーシートパドルシフト ETC

本体価格

198.9万円
支払総額

210.9万円

年式：2019年
走行距離：5.7万km
車検：R.6年11月
なし

アルファロメオジュリア 2.0 ターボヴェローチェ

本体価格

354万円
支払総額

368万円

年式：2020年
走行距離：1.3万km
車検：R.7年02月
なし

アルファロメオジュリア 2.0 ターボヴェローチェ弊社顧客様買取車黒革ナビ Bカメ

本体価格

369万円
支払総額

387.7万円

年式：2022年
走行距離：2.1万km
車検：R.7年02月
なし

アルファロメオジュリア GTAm 世界限定500台

本体価格

3,180万円
支払総額

3,197.6万円

年式：2022年
走行距離：15km
車検：R.7年01月
なし

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ジュリアにはイタリアの熱い血潮が流れている

写真：アルファロメオジュリア 2.0 ターボスーパー

ステアリングを握り、走り出した瞬間から沸き立つような高揚感に包まれ、心拍数さえ上がってきます。“ラテンの熱い血”とはよく言ったもので、アルファロメオには間違いなくイタリアの熱い血が流れています。そして突如復活を果たしたジュリア・クアドリフォリオには、まさしく熱い血潮の脈動と高鳴る鼓動を感じすにはいられません。このクルマに乗って、アルファロメオがまた好きになりました。

写真：2.9 V6 BI-TURBO クアドリフォリオ

一説には、もっともパワフルな「2.9 V6 BI-TURBO クアドリフォリオ」ありきでジュリアは作られたのだといいます。パワーとシャシーがもっともバランスしているのが、クアドリフォリオだというわけです。確かに2.0 スーパーに試乗してみると、明らかにシャシー性能に余裕を感じます。そんなクルマの作り方もいかにもイタリア人が作ったクルマだなと感じてしまいます。

写真：アルファロメオジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー

さて、ジュリアシリーズにもう一つユニークなエンジンを搭載したモデルが登場しました。2.2Lターボディーゼルエンジンを搭載した「ジュリア2.2 ターボディーゼルスーパー」です。

と、その前にジュリアについて簡単に説明しておきましょう。ジュリアは、2015年にアルファロメオ159の後継モデルとして登場しました。後継モデルといっても159とはまったくの別物で、プラットフォームは｢ジョルジオ｣と名付けられた新設計のプラットフォームです。ちなみにジョルジオは、マセラティ社と共同開発したもので後輪駆動を基本に4輪駆動も用意されています。

写真：アルファロメオジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー

ボディタイプは4ドアセダンのみとなっています。ボディサイズは、全長4,645mm×全幅1,865mm×全高1,435mm、ホイールベースは2,820mmで、これは欧州Dセグメントと呼ばれる、メルセデスベンツCクラス、BMW3シリーズ、アウディA4、ジャガーXEなどと同じクラスになります。

搭載する2.2Lディーゼルエンジンは最高出力190馬力、最大トルク450Nmを発揮。これで欧州ユーロ5より厳しいといわれる日本のポスト新長期排ガス規制をクリアしたクリーンディーゼルでもあるのです。

このディーゼルエンジンには、心躍るスポーツテイストがある

写真：アルファロメオジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー

試乗してみると、当たり前ですが、クワドリフォリオとはだいぶテイストが違います。攻めるような熱い走りを求められるクワドリフォリオと比べると、グッと落ち着いたDセグメントの落ち着きとスポーティセダンの味わいが同居しています。

写真：アルファロメオジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー

仕事柄、様々な新しいクルマに乗りますが、最近のプレミアムセダンには、メーターパネルも多機能なモニターになっているケースが多くあります。それはそれで新しくて良いのですが、ジュリアでは、まずドライバーズシートに座り、視線をインパネに向けると定石どおりにアナログのタコとスピードの2眼メーターが目に入ります。このアナログな景色がオジサンには妙に刺さるのです。ジュリアのニクいところは、アナログメーターをあえて採用するように、クルマ好きが悦ぶような小技を所々に効かせているところです。

「d」「n」「a」と3つのドライブモードから選べるジュリアは官能的で刺激的

写真：アルファロメオジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー

とはいえディーゼルエンジンですから、走りの性能はそれほど期待できないのでは…、なんて思ってしまうわけですが、いざ走り出してみると、ディーゼルエンジンならではの低回転域のトルクの厚みが、スルスルとクルマを加速させてくれます。Dレンジに入れていると4,000回転くらいでシフトアップを繰り返していきます。

感覚的にはエンジンをもう少し回したいところですが、このシフトプログラムが、トルクのオイシイところをうまく繋いでくれるので、車速のノリが素晴らしく良いのです。

写真：アルファロメオジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー

試しにマニュアルモードでレブリミットの始まる5,500回転まで回してみると、ちゃんとスムーズにまわってくれます。

パワー感的には5,000回転か、もう少し低めの回転でシフトしていったほうが気持ちよくはありますが、いずれにしても速さはさほど変わらないようです。つまりドライバーの気分によっていろんな走り方が楽しめるということでもあります。

写真：アルファロメオジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー

それにしても450Nmの最大トルクは非常に強力で、試乗ステージである箱根ターンパイクのきつい上りでも、車重を感じさせずスイスイ加速してくれ、また足回りのセッティングがこのエンジンの特性とよく合っているのです。

ドライブモードが「d」「n」「a」の3段階で選べ、元もスポーティな「d」は、エンジンプログラムもスポーティーなものになっていますが、いずれもゴツゴツする硬さはなく、「ｄ」は引き締まったサスペンションセッティングで、スポーティーなドライブに向きますが、個人的には、しなやかで乗り心地が良い「n」がしっくりきました。

写真：アルファロメオジュリア 2.2 ターボディーゼルスーパー

乗り心地のいい「n」モードですが、クルマの前後重量バランスがいいせいか、カーブでもスイッと素直に旋回に入りバランスよく曲がってスムーズにカーブを立ち上がることができます。クワドリフォリオのようなスパルタンなスポーティさはありませんが、ディーゼルでも、バランスのいい身体能力が実感できます。

こんな身のこなしひとつにも、ジュリアに込めたアルファロメオ的クルマ作りの哲学がよく表れているなあと感じるわけです。

エンジンは決して刺激的とは言えませんが、ぶ厚いトルクの厚みとスムーズにまわるエンジン特性を、巧みにジュリアの操縦性とマッチングして、運転していて思わずニンマリとしたくなるようなスポーティテイストを与えられていて、なかなかに魅力的なクルマだと感じました。

斎藤聡 | SATOSHI SAITO

モータージャーナリスト。車両のインプレッションはもちろん、タイヤやサスペンションについて造詣が深く、業界内でも頼りにされている存在。多数の自動車雑誌やWEBマガジンで活躍中。某メーカーのドライビングインストラクターを務めるなど、わかりやすい解説も人気のヒミツ。日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本カーオブザイヤー選考委員。