新型レクサスES、ついに日本初導入！どう進化した？

更新日：2024.09.09

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北京モーターショー2018のレクサスブースにて、フルモデルチェンジをはたした新型ESが発表されました。「レクサス ES」は、日本国内で販売されたことはなく、多くの方には馴染みの薄い車種ですが、1989年のブランドスタート時からLSとともにランナップされている最古参のモデルです。すでに世界中で話題をさらっている新型レクサスES、どう進化したのでしょうか。

文・加藤久美子

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Chapter: 日本ではカムリプロミネント、トヨタウィンダムとして販売; 7代目のレクサスES、どう変わった？; 世界トップレベルの熱効率を実現した2.5L直4エンジンを搭載; 日本刀の仕上げ工程に着想を得た専用オーナメントパネルが光る！Fスポーツも設定！

ESの中古車一覧

レクサス ES 300h Fスポーツ 1オーナー黒革サンルーフ

本体価格

459万円
支払総額

477万円

年式：2020年
走行距離：3.3万km
車検：車検整備付
なし

レクサス ES 300h Fスポーツ TRDエアロ4本出しマフラーサンルーフ

本体価格

465万円
支払総額

482.5万円

年式：2019年
走行距離：4.8万km
車検：車検整備付
なし

レクサス ES 300h バージョンL

本体価格

373万円
支払総額

375万円

年式：2019年
走行距離：6.4万km
車検：R.8年02月
なし

レクサス ES 300h Fスポーツ

本体価格

504.9万円
支払総額

521.9万円

年式：2019年
走行距離：2.5万km
車検：車検整備付
なし

レクサス ES 300h Fスポーツ

本体価格

464.9万円
支払総額

475.5万円

年式：2019年
走行距離：3.4万km
車検：車検整備付
なし

レクサス ESの中古車一覧を見る

日本ではカムリプロミネント、トヨタウィンダムとして販売

レクサス ESは、今回の北京で発表されたモデルで7代目となります。2018年4月現在、ESは、中国、ロシア、韓国、台湾、そして北米で販売されています。

プラットフォームは、代々トヨタカムリ(他ウィンダム)と共用しているので、ボディサイズや全体のシルエットはカムリに近似しています。ちなみに、日本国内では初代ESが「トヨタカムリプロミネント」、2～4代目は「ウィンダム」として日本で販売されました。

1991年〜1996年に販売されていた、初代ウィンダム(2代目レクサスES)のCMを覚えている方もいらっしゃるかと思います。まだ日本でレクサスブランドが展開されるずっと前でしたが、CMの最後に"レクサス ES300、日本名ウィンダム"というナレーションが入り、「Are you WINDOM?」というキャッチコピーも印象的でした。レクサスの名前を、このCMで初めて知ったという方も多かったのではないでしょうか？

7代目のレクサスES、どう変わった？

今回、北京モーターショーで発表された新型ESは、2017年に相次いで発表されたLCやLSと同様、クラストップレベルの空力性能を目指した流麗かつシャープなスタイル、低重心なGA-Kプラットフォームを活かしたロー&ワイドなプロポーションが与えられています。

美しいスタイルと広くて使い勝手の良い室内、そして上質な乗り心地はさらに進化。全体の雰囲気は、やはりLSに似ていますね。

これまでよりも存在感を増したフロントのスピンドルグリルは、レクサスの発表資料によると「鋭利に折り返すフレームと波紋のように連続する縦フィン形状のグリルメッシュ」と表現されています。その表現通り、自動車の一部品を超えて、芸術作品のような美しさと完成度に圧倒されます。小型の3眼LEDヘッドランプも端正な表情に鋭さを加味しています。

世界トップレベルの熱効率を実現した2.5L直4エンジンを搭載

ES 300hに搭載される2.5Lのアトキンソンサイクル直列4気筒エンジンは、吸気効率の向上や燃焼室内の気流強化による高速燃焼で、世界トップレベルの熱効率を誇ります。

新型のトランスアクスルやPCUの採用によってハイブリッドの持ち味である圧倒的な燃費性能はそのままに、ダイレクトな加速フィーリングを実現。

また、小型化されたハイブリッドバッテリーは、リアシート下に配置することで、軽量化・低重心化に加え、ESの持ち味である荷室容量の拡大にも寄与しています。

日本刀の仕上げ工程に着想を得た専用オーナメントパネルが光る！Fスポーツも設定！

レクサスのスポーツモデル「Fスポーツ」は、新型ESにも設定されます。

新しいFメッシュパターンを採用したフロントグリルとサイドグリルに、19インチアルミホイールやシート、ステアリング、メーターなど、スポーティさを強調する内外装に加え、鋭く磨き上げられた走りを表現するため、日本刀の仕上げ工程「刃取」に着想を得たFスポーツ専用アルミオーナメントパネルを採用しました。

Fスポーツらしいスポーティな走行性能を実現するため、きめ細かい減衰力の制御を行うリニアソレノイド式AVSを採用したほか、パフォーマンスダンパーを車体前後に配置し、ボディ剛性のバランスを向上させるとともに、細かい振動を減衰吸収する仕様となっており、優れた操縦安定性と上質な乗り心地を実現しています。

2018年秋に日本での発売も決定！ついに、レクサスESが日本に初導入されます。楽しみですね！

加藤久美子｜Kato Kumiko

自動車生活ジャーナリスト。大学時代はトヨタディーラーで納車・引き取りのバイトに明け暮れ、卒業後は日刊自動車新聞社出版局に入社。フリーランスになって20年超。愛車は1998年式アルファスパイダーで走行距離まもなく25万キロ！近年は撮影&通訳担当のクルマ好き息子と共に、海外自動車ショーの取材が増えている。
著書「固有名詞子育て」（朝日新聞出版）、原作「愛車買います！」（実業之日本社）