トヨタ bZ4Xのエンジンやパワートレインの実力は？プロが徹底解説！

更新日：2025.01.31

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2022年5月に登場したトヨタとして初の量産EVとなるbZ4X。そこで気になるのは、そのパワートレインの実力です。いったい、どれくらいパワーがあるのか。また、EVですから航続距離も重要です。そんなbZ4Xのパワートレインの内容を解説します。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜トヨタ初の前輪＆後輪のe-Axleを採用; bZ4Xのエンジンに関するカタログスペック表; bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜前後に同じスペックのモーターを配置; bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜二次電池は71.4kWh; bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜航続距離と電費; bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜前後モーターを独立制御して走行性能を向上; bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜外部充電機能を備える; bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜1年間で1800㎞分を発電するルーフソーラーパネル

bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜トヨタ初の前輪＆後輪のe-Axleを採用

EVであるbZ4Xは、新開発されたEV専用のプラットフォームを採用しています。これはホイールベースの間の床に、薄型の大容量電池パックを平置きしています。そして、前輪と後輪の車軸に、モーターとトランスアクスル、インバーターを一体化したe-Axleを搭載します。このe-Axleはトヨタ初採用というもの。

前輪だけにe-Axleを置いたものがＦＦ駆動となり、前後に２つのe-Axleを持つと4ＷＤになります。

bZ4Xのエンジンに関するカタログスペック表

項目	G	G 4WD
エンジン型式	-	-
種類・シリンダー数	-	-
最高出力 (kW[PS]/rpm)	150[204]/-	-
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	266[27.1]/-	-
過給器	-	-
燃費(WLTC複合モード)	-	-
燃費 (WLTC市街地モード)	-	-
燃費(WLTC郊外モード)	-	-
燃費(WLTC高速道路モード)	-	-

bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜前後に同じスペックのモーターを配置

前後に配置されたe-AxleのモータースペックはFFと4ＷＤで異なります。FFの場合、モーター型式が「1ＸＭ(交流同期モーター)」となり、スペックは最高出力150kW(203.9ps)、最大トルク266Nmとなります。4ＷＤの場合は、最高出力80kW(109ps)、最大トルク169Nmが前後に2つ搭載されています。

bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜二次電池は71.4kWh

二次電池となるリチウムイオン電池は71.4kWhを搭載。自宅での充電の場合、200Ｖ3kW(16A)であれば、約21時間で満充電となります。200V6kW(30A)であれば約12時間で満充電です。急速充電であれば50kW(125Ａ)の充電器で、約60分で満充電になります。

bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜航続距離と電費

71.4kWhの電池を搭載するbZ4Xの一充電走行距離は、FFモデルで559km(WLTCモード)、4ＷＤで540km(WLTCモード)。オプションの20インチのタイヤ＆ホイールを装着すると、FFで512km(WLTCモード)、4ＷＤで487㎞(WLTCモード)にまで減ってしまいます。

電費は、交流電力消費率でFFモデルが128Wh/km(WLTCモード)、4ＷＤで134Wh/km(WLTCモード)。これも20インチのタイヤ＆ホイールを装着するとFFで141Wh/km(WLTCモード)、4ＷＤで148Wh/km(WLTCモード)まで悪化します。

動力性能としては、0-100km/h加速が、FFモデルで8.4秒、4ＷＤで7.7秒と発表されています。

bZ4Xのエンジンやパワートレインについて｜前後モーターを独立制御して走行性能を向上

bZ4Xの4ＷＤは、前後のモーターを独立制御することで、走行中の回頭性能と操縦安定性を高めています。また、スバルの技術である「Ｘ-MODE」も採用しました。これは、路面状況にあわせて前後輪の駆動力を最適に調整するもの。

雪道や泥道に対応する「SNOW/DIRT」、タイヤが埋もれるような雪や泥の「DEEP SNOW/MUD」、急坂などでも一定速度を維持する「Grip Control」の３つのモードが用意されています。

FFモデルでも、航続距離を伸ばす「ECO」、バランスのよい「NORMAL」、雪道など滑りやすい路面向けの「SNOW」を選べるドライブモードが用意されています。

また、減速エネルギーを回収する、回生ブレーキをより強く効かせる「Regeneration Boost(強回生ブレーキ)」ボタンも設置しました。ブレーキを使わずに、アクセル操作だけで走行可能な、いわゆるワンペダル走行がより広い領域で可能となります。