なぜR35 GT-Rには3ペダルMTの設定が無いのか？R35を3ペダルMT化することは可能か？

通常のHパターンシフトでは実現できない変速スピードを求め、更にコストも抑える・・・これはDCTのみの設定だからこそ達成できたことでしょう。
販売当初の「777万円」というプライスは、「新設計エンジン＆専用プラットフォームの採用」等を考慮すると格安だと思った方も多い筈。

これに、既存のMTもラインナップに加えるとなると研究費や製造ライン、その他のコストが大幅に掛かることが予想されます。
更に重要な要素としては「GTレーシングという競技車ベース→スーパーカーへのイメージチェンジ」が挙げられます。

コンセプトの変化により、性能追及と共に運転が容易になるという2つの要素が交わる結果になりました。
スーパーカーになる為、もしくはスーパーカーという企画のみで進行するために、MTはラインナップを想定していなかったのかもしれません。
日本での販売も視野に入れると、「安全性を考慮した500馬力クラス」でなければ許可が下りなかったかもしれません。

日産も「R35オーナーになる方は、今まで3ペダルMTを乗り継いできた方が多い」ことは理解していたでしょう。
実際、かつて販売されていた歴代GT-Rに乗っていたR35オーナーの方は沢山いらっしゃるようです。
そうすると、「3ペダルMTの同時ラインナップ」が好ましいですが・・・・コスト等を考慮すると、これらの要素を全て達成する為には、DCTと同時に3ペダルMTをラインナップするのは厳しかったのでしょう。

「ランサーエボリューションX」はMTとDCTの選択が可能ですが、FFベースの4WDであり、今までのエボのMTと同じレイアウトでDCT/MTの設置が可能だったことが最大の違いでしょう。
性能追及の為、リアにミッションを搭載するGT-Rでは、コスト増加は免れません。

世界的に見ても「スーパーカー＝2ペダルのセミAT or DCT」が主流となっている現代。
スカイラインのネームを外すと同時に、コストやイメージを考慮した結果、3ペダルMTのラインナップが消えてしまったとも言えるでしょう。
しかし、現実にはライバル価格帯である「シボレー・コルベット(C7)」や「ポルシェ911」はセミATと7速MT(3ペダル)を同時ラインナップ。
GT-Rの購入層からすると、「3ペダルMTがあったらよかった」という意見が多いのは、仕方のないことなのかもしれません。

クラッチ操作ができる様に、3ペダル式のマニュアルトランスミッションにすることは可能です。
シーケンシャルトランスミッションが競技車両に装着されたケースが数例あります。

しかし、コストが掛かりすぎる為一部の競技車両にしか行われておらず、通常のMT車は「非常に希少」といった状態。
専用プラットフォーム＆トランスアクスルレイアウトを採用しているR35 GT-Rにクラッチ付MTを後から搭載するには莫大なコストが掛かります。

C35ローレル、JZX100系クレスタ、JZS16*系アリスト等、従来の「AT専売モデル」は個人の所有車両としてMT化されることも多かったですが、それは「エンジンが共通のモデルや兄弟車にMTの設定がある」というケースでした。
AT→MT化は、日本の「効率的な車両ラインナップ」だったからこそ実行できたことなのです。

「2ペダルのスーパーカー」として定着しつつあるR35 GT-Rですが、「それでもMTで乗りたい！」という方も。
第2世代GT-Rに返り咲くオーナーの方も少なからずいらっしゃるようです。
実際、第2世代GT-Rは「チューニングによる500～600馬力仕様」は多く存在しました。そのイメージを含め、「馬力＆価格帯」を考えると、クラッチペダル付MTを望む声が多いのは仕方のないことなのかもしれません。