ランボルギーニの販売台数1位とビリはどれだ!?「売れた車」と「売れなかった車」を紹介！

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ランボルギーニは1962年設立以来、数々のスーパーカーを世に送り出してきました。この50年以上の経営のなかには、販売台数1位のヒットモデルもあれば、まったく売れなかった鳴かず飛ばずのモデルもあります。そんな歴史のなかで、もっとも売れたモデルと、もっとも売れなかった量産車を紹介します！
※今回は、量産車を対象にしたので、限定車のように生産台数がもともと限られているモデルや、イオタのような実験車両、また派生モデル単体は除いています。

もっとも売れたガヤルド

インドネシアの投資家から、ランボルギーニの全株式がアウディに譲渡される契約が交わされたのは1998年のこと。それによって生まれた最初のモデルが「ムルシエラゴ」(2001年)であり、ランボルギーニの歴史上もっとも多い販売台数を記録することになったモデルが「ガヤルド」です。

V12エンジンモデルに対して、気筒数の少ないエンジンを搭載することから、ベイビーランボと呼ばれるガヤルドは、ミドにアウディ製をベースとしたV10エンジンを搭載。2003年から2013年までの10年間に、世界45か国以上で販売され、累計生産台数は14,022台を記録したのです。

それまでで、もっとも多く生産されたディアブロでも、全シリーズ合わせて2,000台強ですから、それがどれだけ大きなホームランだったかがわかります。

ガヤルドは、競合のフェラーリやマクラーレンといったスメーカーを含めても、もっとも成功したモデルといえます。

後輪駆動のガヤルドが登場！

ランボルギーニの愛好家たちが特に盛り上がったのは、ガヤルド LP550-2が発表された時ではないでしょうか？

それまでのガヤルドは、大パワーを4輪に配分する4WDスーパーカーでしたが、LP550-2ではそれをあえて嫌い、後輪駆動としていたのです。これによって、MRの獰猛なランボが久々に復活したのです！

1966年、ミウラでいち早くミッドシップの市販車を世に送り出したランボですから、昔からの愛好家の方々にとっては、ミドシップ＋後輪駆動のパッケージは、心に響くものがあったことでしょう。